i november.

–Jag är mycket nöjd så här långt. Tunnelborrningen går som planerat och vi ligger något före tidplanen, säger Johan Brantmark, biträdande projektledare för delprojekt tunnlar. Längst fram i tunnelborrmaskinen finns en ungefär tio meter lång stålsköld som tätar mot den borrade tunneln. Längst fram i skölden sitter borrhuvudet med ungefär nio meters diameter. Borrhuvudet roterar vid drift med 4-5 varv per minut och bearbetar berget med hjälp av skrapjärn och stålskivor. Massorna samlas upp av skovlar och förs in bakom borrhuvudet där en transportskruv leder dem till ett transportband som forslar massorna bakåt och ut ur tunneln till ett närbeläget upplag. Stålskölden följs av en 110 meter lång serviceenhet som svarar för bland annat kraftförsörjning, vatten, ventilation, verkstäder, kontor och personalutrymmen. Där finns också utrustning som för tunnelsegmenten in i maskinen. Efter maskinen anläggs dessutom en smalspårig järnväg som används för såväl persontransporter som andra leveranser, bland annat för tunnelsegmenten. Som komplement har ett spårsystem byggts från segmentfabrikens upplagsplats. För Katrin väntar närmast en inkörningsperiod med relativ långsam framdrift samtidigt som maskinen justeras och trimmas in för det fortsatta arbetet. Bedömningen är att det kommer att dröja några månader innan maskin och manskap kommit upp i normal arbetstakt, i genomsnitt 12-15 meter tunnel per dygn. Tunneldrivningen pågår i stort sett dygnet runt, i två borrskift och ett serviceskift. I varje skift arbetar cirka 15 personer per maskin. Som mest beräknas ungefär 100 kubikmeter borrmassor per timme forslas ut ur vardera tunneln. Tunnelborrmaskinen Anna, som borrar det västra tunnelröret, har tagit sig fram närmare 400 meter. Så här långt har bland annat ett par längre planerade stopp gjorts för justeringar av maskinens borrhuvud. Erfarenheterna från Annas första tid kommer att vara värdefulla när nu Katrin har inlett borrningen. Vi har viktig kunskap om geologin och maskinen som sannolikt kommer att underlätta inkörningsperioden för Katrin, säger Johan Brantmark. Enligt planerna ska de båda tunnelborrmaskinerna nå stationsbygget vid Triangeln i höst. Innan årsskiftet 2008/2009 beräknas de vara framme vid Malmö C. Citytunneln är en 17 km lång järnväg som förbinder Malmö C med Öresundsbron samt knyter ihop det skånska järnvägsnätet. Sex kilometer är tunnel under centrala Malmö, elva kilometer är järnväg ovan jord. Malmö C byggs till med en underjordisk del. Nya stationer byggs vid Triangeln och i Hyllie. Det första spadtaget togs 8 mars 2005 och färdigställandet beräknas till 2011. Projektets budget är 9,45 miljarder kronor i 2001 års penningvärde.

Morgan Andersson

morgan.andersson@allerbusiness.se