Med tjugo tipptruckar rullandes dygnet runt är däckåtgången i Aitiks dagbrott något utöver det vanliga. Någon däckbrist har det däremot aldrig varit tal om då ett avtal med Michelin tryggar försörjningen.

– Vi har aldrig haft några problem med däckleveranserna, konstaterar Aitikgruvans verkstadschef Bo Siverhall. Varje månad anländer en trailer från Spanien till gruvan i Aitik. På flaket ligger sex däck som sedan lastas av för att förvaras utomhus. Däck till en tipptruck kostar cirka 100 000 kronor medan ett däck till någon av de två största hjullastarna, Caterpillar 994 kostar 390 000 kronor. Med dessa otroliga summor gäller det att göra vad man kan för att hålla däcken i god kondition. – Vi underhåller och städar konstant alla lastplatser och tipplatser med renstraktorer. På våra 994:or har vi också däckskyddskedjor, tyvärr blir det för halt att använda dessa på tipptruckarna. Renstraktorerna gör rent framför sig själva och använder inte heller skyddskedjor, förklarar Bo Siverhall. Att fylla däcken med kväve är populärt för att behålla ringtrycket. – Vi har hört oss för om detta och enligt Michelin som har däck världen över är det inget man tjänar på med det underhållsprogram vi har. Avtal om däckleveranser har funnits så länge Bo Siverhall kan minnas. Dagens avtal med Michelin löper över två eller tre år och gäller ett visst antal däck enligt ett överenskommet pris. I snitt förbrukar gruvan i Aitik däck för tio miljoner per år. – Vi har alltid haft däck och har aldrig haft några problem med att få våra leveranser från Michelin. Vi har naturligtvis våra skyldigheter att besiktiga däcken och hålla rätt tryck i dem men vi har också en livslängdsgaranti som gäller om det inte handlar om direkta påkörningsskador. Just det senare är något man vill undvika allra helst. – Kör man på en vass sten med fart finns det inte så mycket att göra. Vi försöker reparera mindre skador, men vid en större separation där slitbanan lossnar är däcket förbrukat, konstaterar Bo Siverhall. Däckbristen De kontinuerliga leveranserna från Michelins fabrik i Spanien bygger på normal däckförbrukning i Aitik. Skulle flera däck gå sönder samtidigt finns det inte så mycket att spela på. – Det är inte så att vi bara kan ringa och be om fler däck men vi har haft tur hittills. I värsta fall har vi reservtruckar som kan rycka in men hittills har det fungerat. Michelin har gjort klart att kapaciteten i deras fabrik är nådd och de kommer inte att öka produktionen av de dimensionerna vi använder oss av, en obetydligt liten del av den totala produktionen. – De flesta tillverkarna gissar väl på att detta är en tillfällig topp som kommer att gå ner när högkonjunkturen vänder, efterfrågan på mineraler minskar och pressen på världens gruvor lägger sig om några år. Men även om det skulle finnas obegränsat med däck i världen kan vi inte av kostnadsskäl höja däckförbrukningen, avslutar Bo Siverhall.

Klas Skarin

klas.skarin@allerbusiness.se