Tack vare ett lån från Stockholms läns landsting kunde utbyggnaden av Nynäsbanan mellan Västerhaninge och Nynäshamn inledas 25 januari, fyra år tidigare än planerat.

Antalet pendeltågsresande på Nynäsbanan har ökat under senare år och det finns ett stort behov av en betydligt tätare trafik än i dag. Samtidigt finns önskemål om en kraftigt utökad godstrafik. Ett stort hinder är att banan är enkelspårig mellan Västerhaninge och Nynäshamn. På sträckan finns inte mer än två mötesplatser, vilket gör trafiken mycket känslig för störningar. Situationen blir inte bättre av att stationsperrongerna är för korta för att persontrafiken ska kunna bedrivas med fullånga tåg. Den första delen av förbättringsarbetet ska vara slutförd hösten 2009 till en beräknad kostnad av 350 miljoner kronor. Projektet låg tidigare betydligt längre ner på prioriteringslistan, men inte minst lokalt har det funnits en stark opinion för tidigareläggning av arbetet. – Det finns ett starkt engagemang för Nynäsbanan. Utbyggnaden tidigareläggs med minst fyra år, tack vare landstingets förskottering på 250 miljoner, säger Banverkets generaldirektör Per-Olof Granbom. Bland de första åtgärderna är förlängningen av plattformarna så att sträckan ska kunna trafikeras med fullånga tåg. Det ska vara klart i augusti 2008. Under hösten 2008 ska även två nya sidospår vid Segersäng och i Hemfosa vara färdigställda, vilket betyder att tåg kan mötas eller bli omkörda även på den delsträckan, vilket minskar risk för störningar och köbildning. Arbetet beräknas vara klart under hösten 2008. I den inledande satsningen ingår också förlängning av dubbelspåret, minst till Tungelsta. Detta arbete beräknas vara klart tidigast hösten 2009. Men för att leva upp till alla behov och förväntningar krävs betydligt större investeringar. – Om det ska vara möjligt att köra gods under högtrafik, utan att påverka pendeltågen negativt, så krävs bland annat att dubbelspår byggs på hela banan. Detta i kombination med de andra åtgärderna bedöms grovt kosta cirka två miljarder tillsammans, säger Anna Haapaniemi, chef för strategisk planering vid Banverkets östra banregion.

Morgan Andersson

morgan.andersson@allerbusiness.se