Det är många nyheter Doosan (före detta Daewoo) har att visa svenska entreprenörer. På den första internationella Doosandagen, 19 januari i år, hade Maskinia i Linköping lyckats med konststycket att visa upp hela tre nyheter omfattande produktområdena hjullastare, hjulgrävare och bandgrävare. Och då ska man komma ihåg att våra mest intressanta mässor, Bauma i München och Maskin-Expo på Barkarby, ligger långt fram i vår.

Hjulgrävarna kommer i en serie på fyra nya modeller: DX140W, DX160W, DX190W och DX120W. Beteckningarna anger vikten per ton, förutom den större varianten som har en vikt på 22 ton. Vi börjar med det som många förare säkert kommer att uppskatta väldigt mycket: den nya hytten. Som är samma på hjul- och bandgrävare. Redan på Bauma China i Shanghai berömde vi den stora och rymliga hytten. Det första intrycket kvarstår. Hytten har en ny, modernare design med god sikt framåt och åt sidorna. Inredningen är helt ny. Hytten är 15 cm längre och 5 cm bredare. Det är mycket det. Och det märks. Vad gäller baskomponenter har givetvis hjulgrävarmodellerna en steg 3-motor. De tillverkas av Doosan på licens från Isuzu. Motorerna har common railteknik med Bosch insprutningssystem. Motorn har fyrventilsteknik. Hjulgrävarna har förutom en ny motor också fått ett nytt hydraulsystem, nya axlar med våta bromsar. Axlarna levereras av ZF. En liten konstruktionsdetalj som tilltalar är att växellådan flyttas till bakaxeln, vilket innebär att maskinen fått en bättre frigång i mitten och kan köras över hög marknivå om så önskas. För den svenska marknaden är hjulgrävarna välutrustade med slänt-, hammar- och saxhydraulik som standard plus hydraulisk snabbkoppling. Snabbfästet är så konstruerat att det kan flyttas från den ena ändan till den andra. Hos Maskinia tror man mycket på hjulgrävarna. Sex enheter hade sålts utan ens en broschyr att visa. Vi noterar också att den modell som stod i företagets maskinhall var en av en handfull maskiner som fanns tillgängliga för Europa. Hela fem nya modeller på bandgrävarsidan kommer nu också från Doosan; DX140LC, DX 180LC, DX225LC, DX 225LC Dozer och DX255LC. Modeller finns i viktklasser från 14 ton och upp till 26 ton. Även här finns en ny motorserie, en sexcylindrig. Även här känner vi igen tekniken med common rail. Boschinsprutning och 16 ventilsteknik. Kännetecknande för Doosans nya grävmaskiner, det gäller både hjul- och bandgrävare, är att de använder samma basteknik. Förutom motorerna vill vi också framhålla Doosans e-Epos elektroniska kontrollsystem som har förbättrats och som via CAN-system kommunicerar mellan maskinens motor, hydraulsystem och övervakningssystem. Några övervakningsfunktioner som kan nämnas är elektronisk kontroll av bränsleförbrukning, självdiagnossystem för att bara ta några exempel. Ett annat exempel, hämtar vi från 225-modellen som är utrustad med en flerfunktions LCD-skärm. Kontrollpanelen, vars LCD-skärm är i färg, har stöldfunktion, vilket vi tackar extra för, vidare ger den information om filter/oljestatus, användningshistorik, flödeskontroll. Här väljer föraren arbetsläge och kraftläge. På servospakarna finns extra elknappar för kontroll av till exempel hammare, krossverktyg och grip. Användandet av extraredskap förenklas genom att föraren själv ställer in flöde och tryck. Även en helt ny hjullastarserie är på ingång. Åtta olika modeller med skopvolymer från 1,6 till 5,4 kubikmeter. Vi känner igen baskomponentteknologin från grävmaskinerna med motorer med common railteknik och ZF-transmissioner. Motorn har två arbetslägen: kraft eller ekonomi. Växellådan från ZF har tre driftlägen: manuell, automatisk eller halvautomatisk. Man kan alltså allt efter önskemål välja att köra jobbet med helt manuell växling, eller med automatisk växling på alla växlar. Dessutom finns möjligheten att köra maskinen halvautomatiskt vilket innebär kickdownfunktion på lägsta växel och automatisk växling på de övriga. Växlingslägena på den automatiska funktionen kan via dator programmeras helt efter köparens speciella önskemål. Även axlarna kommer från ZF med automatisk differential. Vidare noterar vi att hjullastarna givetvis har lastarmsfjädring och lastkännande hydraulik. Något annat vore otänkbart i dessa tider när de stora hjullastartillverkarna erbjuder mer eller mindre teknikmaxade maskiner. Hytten är, liksom på grävmaskinerna, klart tilltalande och är internationellt klart konkurrenskraftig. Entreprenören kan glädjas åt en god sikt framåt, åt sidorna och bakåt. Designen med sluttande motorhuv ökar bakåtsikten. Maskinföraren kan välja mellan joystick eller manöverspakar för kontroll av lastaggregatet. Några direkta missar som vi vill påpeka är att hyttkanten vid dörren är högre än golvet och försvårar rengöring/utsopning. Annars tycker vi det är bra med den räfflade gummimattan. Vidare är armstöden alldeles för små. Det blir tryckbelastning på underarmen. Större armstöd önskas för att bättre fördela trycket på armen. Vidare tycker vi att Doosan kunde ha lånat idén med utvikbar stege. Framför allt för att underlätta när föraren går ur hytten. Det går inte att kliva ur hytten i gåriktning. Många kanske tycker det är en petitess, men vi ser det mycket som en arbetsmiljö och säkerhetsfråga.

Göran Bergstrand

goran@entreprenad.com