Vägverket ska inventera sårbara vägar för att förebygga skred och ras. Personal kommer att undersöka vägar och broar och en hel del information kommer att samköras. Om ett år kommer en bild av de behov av förstärkning av i första hand stamnätet som behövs, vara klar.

Detta framkommer av den utredning som Vägverket lämnat till regeringen. I utredningen ingår att översiktligt inventera det geologiska och geotekniska kunskapsunderlaget samt den forskning och utveckling som pågår inom områdena erosion, ras och skred. Den allra största delen av vägnätet, cirka 90 procent, är byggd före mitten av 1980-talet och därmed dimensionerad enligt äldre metoder, teknik och kunskap. Vägverket intensifierar nu kartläggningen och behoven av åtgärder för att begränsa störningar i vägtransportsystemet av erosion, ras och skred. Behoven påverkas också av att vi måste hantera effekterna av den pågående klimatförändringen, sade Vägverkets generaldirektör Ingemar Skogö i en kommentar när utredningen överlämnades till regeringen. En väg har i snitt en livscykel på 40-80 år och ska tekniskt hålla i 40 år. En bros förväntade livslängd ligger på runt 80 år. Men i praktiken har både bron och vägen kortare livslängd än så eftersom samhällets krav förändras, exempelvis att vägens sträckning ska gå någon annanstans. På senare har en ny dimension tillkommit: varmare klimat med ökad nederbörd. Ingen har väl glömt översvämningen hösten 2000 då Arvika i västra Värmland, vid Glafsfjorden, drabbades av den mest omfattande översvämningen i Sverige i modern tid. Under senare år har rubrikerna om vädrets framfart avlöst varandra. Nu senast skredet vid den viktiga pulsådern E6, där vägen fortfarande är avstängd, men där en provisorisk E 6 ska vara klar till mars. Det är i detta nya ljus som vägverket sjösätter en inventering av vägnätet för att minska risken för störningar i vägtrafiken. Inventeringens omfattning och tidplan är ännu inte beslutad. – Vi kommer nu att påbörja en inventering, som kommer att ske i etapper. Vad som ska göras under innevarande år är inte bestämt ännu. Vidare är heller inte bestämt vilka vägar/vilket vägnät som ska inventeras. Att utgå från stamvägnätet är ett alternativ, säger Lennart Lindblad vid Vägverkets avdelning verksamhetsstyrning. Stamvägnätet är drygt 8 000 kilometer långt och består av 3 000 kilometer Europavägar, resten är riksvägar. – Vi fokuserar först på de högtrafikerade vägarna.Men omfattande insatser kommer att behövas. – Vägverkets egen personal kommer inte att räcka utan vi måste ta in konsulter som kan undersöka vägar och broar på plats. Våra databanker har dock redan mycket uppgifter om vägnätet som vi kan samköra för ett få bra bild av hur sårbart vårt vägnät är, säger Lennart Lindblad – Det är viktigt att veta vilka vägavsnitt som är mest sårbara för att sätta in åtgärder där de gör mest nytta. – I princip kommer vi att välja en prioritering utifrån samhällsekonomisk lönsamhet. Samtidigt måste det finnas en acceptabel standard. Det är frågor vi måste ta ställning till när underhållet inte kan motiveras rent samhällsekonomiskt. Men det är samma sak med vinterväghållningen folk måste ju också kunna få bo i glesbygd, säger Lennart Lindblad. Enligt vägverkets rapport till regeringen har vägverket påbörjat: • Inventering av vägavsnitt som är sårbara ur transportsynpunkt, baserad på riskanalys. • Börjat använda så kallad riskbaserad dimensionering av väganläggningar, där man tar större hänsyn till konsekvenserna vid skada. • Börjat revidera kraven och metoderna för dimensionering av trummor och erosionsskydd. Utvecklingsstrategi I vägverkets strategi för utveckling ingår: Vägverket kommer att: • Intensifiera inventeringen av vägavsnitt på ett prioriterat vägnät. • Ta initiativ till utbildning av driftentreprenörerna avseende inspektioner och förebyggande åtgärder. • Lägga till uppgifter om själva konstruktionen och dess grundläggning i förvaltningssystemet för vägkonstruktioner. • Prioritera sådan FoU som stödjer hanteringen av effekterna av den pågående klimatförändringen. • Införa en metod för dimensionering för skred och ras vid rekonstruktion av vägar. • Granska geotekniken på nytt i planerade projekt med svåra jordartsförhållanden.

Monica Almgren

Till senaste nytt