Har man inte lärt sig av tidigare erfarenheter? Denna fråga ställer Norges största byggtidning byggg.no efter raset i Hanekleivatunneln på E 18 söder om Drammen.

Bygg.no påminner om Oslofjordtunneln som bara för några år sedan var tvungen att stängas för lång tid framöver efter att tonvis med sten och lösa massa resulterat i ett skred som blockerade körbanan. Då fick entreprenören skulden. Hankleivatunneln byggdes med samma teknik som Oslofjordtunneln. Bygg.no vill att tunnlar i Norge säkras utifrån en rad problemställningar. Exempel på problemställning är: Ska säkringstaket anpassas efter trafikmängden? Ska intressekonflikten mellan den tillfälliga och permanenta säkringen (som ofta betalas av byggherren och entreprenören) gå ut över trafiksäkerheten? Norsk polis är i dagsläget relativt säker på att ingen hade dragits med i raset i Hanekleivatunneln på E 18 söder om Drammen. Under vanliga förhållanden är den 1,7 kilometer långa tunneln hårt trafikerad. Tunneln består av två enskilda delar, en för södergående och en för norrgående trafik. Tunneln för norrgående trafik påverkades ingenting av raset. Det norska vägverket ska nu gå igenom tunnelns hela byggprocess för att ta reda på om det finns något som kan förklara raset. Men redan nu finns en teori om att raset troligen orsakats av att en några centimeter bred zon med inslag av lermineraler i övergången mellan två bergarter, syenit och sandsten, svällt så att berget ovan tunnelns tak sprängts sönder. Kjell Hauge informationschef vid Norges geotekniska institut, hävdar att olyckorna i båda tunnlarna beror på samma sak. Nämligen att berget i tunneltaket säkrats alltför dåligt. Ovanpå detta tillkommer att det sedan blir svårt att upptäcka svagheter bakom betongen.

Monica Almgren

Till senaste nytt