Nytt steg
förklarar Rikard Lund.
De senaste åren har det varit mycket jobb på nya E4 förbi Uppsala. I cirka fyra år har Rikard Lund varit sysselsatt med stora schaktjobb på detta vägprojekt. Men i takt med att jobben blivit klara har han tittat på andra möjligheter att vidareutveckla sitt företag och dess inriktning. Moschakt är ett tämligen nybildat företag. Det startade så sent som 2003. Då investerade Rikard i en Hitachi 455. Han köpte den begagnad av Lennart Edlund från Östersund. 1,8 miljoner kronor kostade maskinen. Men som grund låg ett treårskontrakt med Såab. Det avgjorde affären. September 2004 gjordes nästa investering. Denna gång blev det en ny Hitachi 250. Året efter, 2005, såg han slutet på de stora schaktjobben. Han bytte bort sin Hitachi 455 mot en ny Daewoo 255. Med standardaggregat. Men med ett annat aggregat med förlängd bom och sticka förvandlas denna maskin på cirka fyra timmar till en specialmaskin för djupgrävningar. Räckvidden på det förlängda aggregatet är hela 18 meter och man klarar galant schaktjobb på ner till 15 meter. Sikten för föraren underlättas med en videokamera monterad i stickan. Maskinföraren kan via tv-skärm i hytten exakt se var skopan är. Även om spont sticker upp lite högt och skymmer förarens sikt. Åren på E4-bygget utanför Uppsala var tuffa ekonomiskt. Det blev aldrig någon bra ekonomi på Hitachi 455. Bränsleräkningarna blev för höga. Maskinen drog 55 liter/timmen. Vi gick runt ekonomiskt tack vare att maskinerna höll så bra och att vi slapp dyrbara haverier. Som kan bli förödande. Men intäkterna blev aldrig så stora att de täckte kommande investeringar. Jobbmässigt gjorde dock Hitachi 455 ett utmärkt jobb. Den gick klockrent! På 6 000 körda timmar gick ett snabbfäste sönder. Det var en dags stillestånd. Det kan man inte klaga på. Men det krävdes också att maskinen höll och producerade. 300 kubikmeter i timmen lastades ut och vi höll igång mellan två och nio dumprar, varav flera var A40. Frågeställningen om hur det var att gå från ett så etablerat märke som Hitachi till en korean i form av Daewoo är förstås självklar. Skillnaden mellan att köra en Hitachi och en Daewoo är marginell. Driftsäkerheten är lika hög hos båda två, den enda skillnaden jag kan se är att förarergonomin är bättre hos Daewoo om man tittar på helheten. Andra fördelar är priset för Daewoo och servicetillgängligheten. Innan Rikard bestämde sig för Daewoo 255 tog han även in offerter från andra leverantörer. Man kan runda av det hela med att säga att han hade svårt att smälta att priset mellan Daewoo och ett annat välkänt fabrikat skiljde en miljon kronor! Rikard har en bred erfarenhet av vår bransch. Jag har kört maskin sedan tolv-årsåldern. Min pappa, som var bonde, ägde en traktorgrävare. Och på den vägen är det ... Han har under ett antal år hyrt ut sig som maskinförare till en rad entreprenörer som Frölanders och Schakt & Transport för att bara ta några exempel. Jag tror jag har kört de flesta förekommande maskinerna och fabrikaten på vår marknad.Även internationell erfarenhet kan läggas till handlingarna. Som FN-tjänst i Libanon där han var med och byggde en väg från 600 meter över havet till 2 400 meter över havet. Där körde han en Cat D8L. Vidare har han jobbat på en ranch i USA och arbetat på en takläggningsfirma i Florida. För att bara ta några exempel. Men nu är det nya tider för Moschakt. Han säljer av sin Daewoo 255 och Hitachi 250. Investeringar görs i stället i maskiner och utrustningar för den nya krossverksamheten. Han har beställt en Doosan grävmaskin 420 som ska mata krossen, en hjullastare Doosan 400. Ytterligare en investering i en ny Doosan hjullastare, antingen en 400 eller en 500 ligger i planeringen. Plus kross och kringutrustningar för den nya krossverksamheten.
Göran Bergtrand