Elitklass
Mercedes-Benz har kommit med en uppdatering av sin E-klass. Den har aldrig varit bättre, välbyggd, bra materialval och så hög teknik som man kan vänta sig på en modern personbil. Man får bara hoppas att tyskarna klarat av alla tidigare tekniska problem. Lackskador får bara inte förekomma.
För alla gamla dieselvänner som gillar Mercedes E-klass har nivån ökat ytterligare. Minst ett steg. Vi har kört värstingen av dem alla, E-klass 420 CDI, med en V8-diesel på 314 hk (231 kW). Vridmomentet är på 730 Nm. Smaka på dom siffrorna. Jag tog bilen med en tugga. E-klassen finns i dag med fem olika dieslar: 200 CDI med 100 kW (136 hk), 220 CDI med 125 kW (170 hk), 280 CDI med 140 kW (190 hk), 320 CDI med 165 kW (224 hk) samt 420 CDI med 231 kW (314 hk). Jag kommer ihåg svenska entreprenörer som köpte 320 CDI och pratade om hur man besteg Hallandsåsen och hur man uppe på krönet mer eller mindre övergick till en flygtur. Oj, oj, gubbar. Det är bara att ladda med 420 CDI. 420 CDI är en stor bil. Och tung. Den har en tjänstevikt på hela 1 910 kg. Trots detta accelererar den enligt fabrikens uppgifter från 0 till 100 km på 6,1 sekunder. Det maximala vridmomentet är på hela 730 Nm. E63 i en AMG-version har 630 Nm. Bara så ni vet... Det är en ren njutning att köra en bil i E-klass med en sådan här motor. Man hör knappt motorn ute på landsväg, man veta bara att den härliga kraften, spänsten finns att tillgå om så behövs. Normalt skulle vi aldrig använda ordet spänst på en sådan här stor och tung bil, men det är precis vad 420 CDI levererar. Vid acceleration trycks man bakåt i framstolen. Ja, inte bara förarstolen utan också i passagerarstolen. Automatlådan skiftar smekande lägen, men kan också bli smått brutal vid nedväxlingar i lägre hastighet. Komforten håller högsta klass. Bilen är utrustad med luftfjädring. Mycket bekvämt. Vissa rörelser i längdriktningen påminner lite om fjädringen hos Citroën, men med den skillnaden att Mercedes luftfjädring är så mycket bekvämare. Främst då över broskarvar. Så lite mer teknik: 280 CDI och 320 CDI kan också nu fås med 4Matic, det vill säga Mercedes-Benz fyrhjulsdrivning. Till Mercedes finns också adaptiva strålkastare med variabel ljusbild vilket innebär att ljusbild och intensitet anpassas efter körförhållanden. Till exempel bredare ljusbild i lägre hastighet än i hög hastighet. Vidare finns ett vidareutvecklat säkerhetssystem som anpassar stolar och bälten vid en olyckssituation. Undviks olyckan nollställs systemet och stolar och bälten återgår till utgångsläget. En funktion som verkligen imponerade på oss var att värmen från motorn kom så otroligt snabbt. Den var så snabb att vi reagerade på detta! Några ord om dieselförbrukningen: när vi lämnade tillbaka bilen visade färddatorn på en förbrukning på 7,9 liter/100 km. En tidigare mätning på färddatorn visade på 8,2 l/100 km. den faktiska förbrukningen var 0,92 l/mil. Tillbehörslistan är oerhört lång. Det behövs bara några få ifyllda rutor i listan för extrautrustningar och man har höjt bilpriset med 100 000 kronor. Det går fort. Skinnklädsel i nappa 30 000 kronor, träpaneler 16 000 kronor, DVD-navigering 30 000 kronor. För att bara ta några exempel.
Göran Bergtsrand