Bättre prestanda, ökad livslängd och förbättrad förarkomfort utlovas i en ny generation tipptruckar som nu lanseras av Caterpillar. I den nya F-serien har programmet dessutom kompletterats med en modell i nyttolastklassen 45 ton.

Introduktionen av de terränggående tipptruckarna 770 och 772 med nyttolast 36,3 respektive 45,4 ton gör att två tidigare modeller nu gjort sitt. Trotjänaren 769 som lanserades redan 1962 tillverkas inte längre. Det gör inte heller 771 som introducerades som en truck för bergkross 1992. De nya truckarna har en nyutvecklad, centrumplacerad förarhytt som, enligt tillverkaren, ger bland annat åtta procent större förarplats och 52 procent mer glasad yta än i den tidigare D-serien. I den övre delen av segmentet finns 773F och 775F i 54,4- och 63,5-tons klasserna som ersätter motsvarande modeller i E-serien. 777F är i klassen för 91 tons nyttolast och ersätter 777D. Även i de stora truckarna har hytten uppgraderats rejält. Enligt tillverkaren präglas den av 100 procent mer glasyta, 18 procent större hyttutrymme och mer än 175 mm ökad innerbredd jämfört med de tidigare modellerna. Enligt tillverkaren har körkontrollerna generellt i samtliga hytter fått en ny ergonomisk utformning som både ökar förarens effektivitet och minskar tröttheten. Förarstolen Cat Comfort Seat är placerad mitt i hytten och utlovas medverka till ökad komfort, stöd och livslängd. Det nya värme, kyl- och ventilationssystemet ger större luftflöde och jämnare temperatur i hela hytten. Som tillval finns också ett backkamerasystem, som ger uppsikt bakom trucken via en 17,78 cm LCD färgmonitor i hytten. Förare och servicetekniker kan få värdefull information via Cat Messenger, som ger realtids- och inspelade prestanda- och diagnosdata via en LCD-monitor i hytten. Med tillvalsutrustningen "Truck Production Management System" (TPMS) kan skärmen också visa nyttolast, körtid med last, körsträcka med last och ackumulerad last. TPMS ska klara vägning under körning på tvåans växel och klarar att lagra 2 400 lastcyklers data. I de större modellerna finns även övervakningssystemet Vital Information Management System (VIMS) som tillval för den som behöver än utförligare data om maskinfunktion och last. De nya truckarna är försedda med Cats egna Acert-motorer, framtagna för att klara kraven för steg 3a. 770 använder C15 motorn som ger en nettoeffekt på 355 kW (476 hp). 772F har en C18 motor med nettoeffekten 399 kW (535 hp). 773F och 775F är båda utrustade med C27 motorn som avger en nettoeffekt av 524 kW (703 hp) i 773F och 552 kW (740 hp) i 775F. 777F har en C32-motor med nettoeffekten 700 kW (938 hp). Motorerna är utrustade med Meui bränslesystem som utlovas kombinera de tekniska fördelarna med elektronisk kontroll med enkelheten hos direktverkande mekaniskt kontrollerad bränsleinsprutning. Resultatet är, enligt Caterpillar, att de har en något bättre bränsleekonomi än den tidigare motorn som användes för denna storleksklass.Serviceintervallerna har utökats till 500 timmar dubbelt så långa som för de tidigare modellerna. Företagets inbyggda oljebytes- och försmörjningssystem Quick Evac är standard på F-seriens truckar och minskar arbetstiden för oljebyte med upp till 50 procent. En ny moduluppbyggd kylarkonstruktion har längre kylflänsavstånd, vilket underlättar rengöring och service. Kylvätskeflödet som nu endast går i en riktning kyler effektivare än de tidigare dubbelriktade kylvätskeflödena. Företagets sjuväxlade power shift-transmission är hopbyggd med transmissionskontrollelektroniken, en lösning som utlovas ge såväl förbättrade prestanda som ökad livslängd. Även den nya differentialkonstruktionen ska ge längre livslängd. Caterpillar lovar ökad åkkomfort med mjukare hastighets- och riktningsxväxlingar genom användningen av det nya elektroniskt styrda kopplingsmoduleringssystemet (ECPC). Systemet ansätter och frikopplar varje koppling i transmissionen individuellt och ökar livslängden på drivlinekomponenterna. Automatisk retarderkontroll (ARC) är nu standard på företagets tipptruckar. ARC kontrollerar automatiskt bromsningen vid nedförskörning och håller motorvarvtalet på ungefär 1 900 varv. Enligt tillverkaren skyddar ARC motorn mot övervarvning, förbättrar bränsleekonomin, ger bättre kontrollmöjlighet och minskar påfrestningen på föraren. Som tillval finns en motorkompressionsbroms som medger 35 procent ökad retardationsförmåga. Därutöver kan köparen välja mellan dubbelsluttande och plana korgbottensystem med tre olika slitplåtpaket och två gummiinklädnadspaket. Fem olika korginklädnadssystem ökar förutsättningarna att utrusta en truck för varje specifik arbetssituation. De större maskinernas ramar har omkonstruerats. Bland annat för att påkänningarna ska spridas bättre över hela konstruktionen. Ytterligare en skillnad mot tidigare är att bromsarna nu är helhydrauliska. För att underlätta handhavandet är dessutom parkeringsbromsens manövrering hopbyggd med växelväljaren.

Morgan Andersson

morgan.andersson@allerbusiness.se

Till senaste nytt