Det underlättar att vara exhibitionist när man "kryssar" med den nya generationen Ford Ranger i varje fall genom industriområden och nära grustäkter. Det är många nackar som vrider sig och dubbelt så många ögon som fastnar på den rejält moderniserade designen. Då har de inte ens sett uppgraderingen i kupén.

Det går inte att ta miste på att nya Ford Ranger har amerikanska rötter. Designen med sina 16-tumshjul och aluminiumfälgar är kraftfull, lite uppkäftig, men ger ändå intryck av att passa lika bra som arbetshäst långt utanför allfarvägarna likaväl som att transportera familjen till badplatsen eller till storköpet. Det får dessutom plats en hel del på flaket dryga tonnet för att vara mer exakt. För en förare med storlek över genomsnittet är interiören väl så intressant. Kupén är rymlig. Säten och förarposition bekväma. Sikten är god från den något upphöjda positionen. Ljudanläggningen klarar både cd-skivor och mp3-spelare. Fem flaskhållare finns inom räckhåll från framsätena. Ett litet arbetsbord av bricktyp kan dras fram för förvaring av småsaker med upp till tio kilos vikt. I mittkonsolen finns ytterligare två fack med plats för exempelvis solglasögon och mobiltelefon samt upp till tio cd-skivor. För att kunna sparka liv i den nya 2,5-liters TDCi Duratorq common rail- dieseln med sina 16 ventiler och dubbel överliggande kamaxel krävs att man tar sig förbi stöldskyddet. Objudna gäster möts av inkapslade dörrlås med förstärkt montering, motorlås samt tändningslås på styrstången. Även locket till bränsletanken låses upp inifrån kupén. Motorn ger 143 hästkrafter (110 kW) vid 3 500 varv, men redan vid låga 1 800 varv uppnås maximalt drivmoment på 330 Nm, vilket kommer väl till pass vid terrängkörning eller då bilen används som dragare. Ford betonar själva att bilen gör sig utmärkt som dragfordon. Den som vill ha fler hästkrafter får vänta en tid, men företaget aviserar också en trelitersdiesel på 155 hästkrafter och 380 Nm. Det finns också en version med fyralitersmotor och automatlåda, men den lär inte tas in till Sverige i varje fall inte av Ford. Bilen rör sig snabbt och lätt på motorväg. Filbyten går smidigt, accelerationen är bestämd. Det blir inte sämre på småvägarna. Dragvilligheten känns tillfredsställande i varje fall utan last och utan släp.Fyrhjulsdriften kopplas in enkelt med hjälp av en brytare medan bilen står still. Därefter kan föraren växla mellan fyr- och tvåhjulsdrift oavsett hastighet. Även vid körning utanför de belagda vägarna känns bilen följsam och stabil. Lösningen är bland annat en kombination av dubbel gaffelupphängning fram, långa bladfjädrar bak samt 32 mm gasfyllda stötdämpare som absorberar de stötar som uppstår på ojämnt underlag. Till det kommer ett styrsystem av kulledstyp som underlättar både manövrering vid låga hastigheter och minskar risken för såväl över- som understyrning när gaspedalen pressas neråt. Flaket som höjts 60 mm jämfört med föregångarna har förstärkts med dubbla karossplåtar och har utrustats med fällbar bakläm med två lägen. I utrustningen ingår airbags för förar- och passagerarsätena. Sidoairbags för de främre sätena kan fås på XLT- och Limited-serierna. ABS-bromsar med elektronisk bromskraftsfördelning (EBD) finns i samtliga tre modellserier. XL-serien levereras med 15-tums stålfälgar. Generellt uppfyller de nya dieselmotorerna avgaskraven för Euro Stage IV, vilket bland annat innebär att de utlovas generera betydligt mindre utsläpp av koldioxid och partiklar än föregångarna. Samtidigt utlovas 20 procents mindre bränsleförbrukning än tidigare samt serviceintervaller på 20 000 km. De första 150 bilarna lär komma till Sverige i början på nästa år med stor lansering i mitten av mars.

Morgan Andersson

morgan.andersson@allerbusiness.se

Till senaste nytt