Renaults transportbilsmodeller Trafic och Master har fått uppgraderat utseende och drivlina. Sexstegade växellådor finns nu över hela modellprogrammet och samtliga motorer är uppgraderade. Trafic har fått en ny 2-liters diesel, utvecklad i samarbete med Nissan. Master har fått en starkare 2,5-liters diesel i två storlekar.

De stora transportbilstillverkarna fortsätter att göra sina modeller mer och mer personbilslika. Allt eftersom godstransportörerna höjer kraven på säkerhet och komfort flyttas teknik och idéer som förut endast fanns på personbilar över till transportbilar inte en dag för sent även om kunderna måste vara beredda att betala för de extra tillbehören. Eller vad sägs om sex olika alternativ på klädsel eller vindrutetorkare med regnsensor. Men det intressanta hos Renaults storsäljare Trafic och Master är trots allt de nya motorerna och växellådorna som ger bilarna fina köregenskaper. Två genomtänkta bilar som inte känns överdesignade. För Trafic innebär de nya Euro 4-normerna två versioner av den nya 2-liters dieseln, 66 kW/90 hk och 84 kW/115 hk, den senare spås bli volymmodell i Sverige. Samtidigt försvinner den tidigare 1,9-litersmotorn. Båda de nya motorerna kommer med en sexstegad manuell växellåda varav den senare även kommer med automatlåda. Den tidigare 2,5-litersmotorn har fått ökad effekt från 135 hk till 107 kW/146 hk. En bensinversion på 2 liter 86 kW/146 hk finns också. På Master ersätts 1,9-litersmotorn med en 2,5-litersmotor i två storlekar, 74 kW/100 hk och 88 kW/120 hk, varav den senare spås bli volymmodell i Sverige. Samma motor i den starkaste versionen 107 kW/146 hk ersätter tidigare 3-litersmotorn på 107 kW/150 hk. Samtliga tre versioner av denna motor finns med sexstegad manuell låda och det är endast dessa som kan fås med partikelfilter. Nya 2,0 dCi-motorn i Trafic är ett resultat av Renaults utvecklingssamarbete med Nissan. Motorn på 1 995 kubik innehåller det senaste inom dieselteknik och med förbättrad bränsleinsprutningshastighet håller insprutningstrycket 1 600 bar. Motorerna 2,0 dCi och 2,5 dCi levereras som standard med en sexstegad manuell växellåda som klarar ett vridmoment upp till 350 Nm (gäller inte den minsta 2-litersmotorn som kommer med femstegad låda). Den sjätte växeln medför en bättre utnyttjad vridmomentskurva och lägre varvtal vilket i sin tur leder till lägre ljudnivå. Vid 120 km/h ligger 2-litersmotorn i Trafic på 2 500 varv/min. Bägge fordonen kan också fås med Quickshift, en uppgraderad version av den sexstegade automatiska växellåda som tidigare satt i Trafic och Master. Den nya lådan har sekventiell styrning och erbjuds till de starkaste motorerna. Här finns det dock mer att önska, automatiken tar alldeles för lång tid på sig att växla och om man inte är med och släpper på gasen blir det ryckigt. Master finns nu också med lastavkännande antisladdsystem, ESP. Systemet har utformats speciellt för lätta kommersiella fordon och inkluderar en enhet som anpassar antisladdsystemet efter fordonets last. Systemet är tillval hos Renault men erbjuds som standard hos både Mercedes och Volkswagen.

Klas Skarin klas.skarin@allerbusiness.se Till senaste nytt