Ett populärt arbetsfordon finns nu i ny kostym. I form av Mercedes-Benz Sprinter. Omedelbart ute på en arbetsplats ställs frågor om hur bilen går, hur den är att köra. Många entreprenörer använder just denna typ av lätta lastbilar som exempelvis servicebilar.

Det är stort intresse för Sprinter. Körmässigt är den hur lättkörd som helst. Vi provkörde 315 CDI Lång. Sprinter finns med ett brett modellurval med fyra totallängder från 5 243 till 7 344 mm, tre axelavstånd, 3 250, 3665 och 4 325 mm. Hela sex motoralternativ finns att tillgå, från 88 hk till 258 hk, från 220 Nm till 400 Nm. Till nya Sprinter finns fyra fyrcylindriga dieselmotoralternativ. Alla har CDI-teknik (common rail) som debuterade redan 1999. Bilen vi körde var på 150 hk och med ett max vridmoment på 330 Nm. Givetvis är bilen utrustad med partikelfilter. Räcker inte det här finns också en sexcylindrig på 184 hk. Bilen vi körde var olastad. Vilket innebar att vi inte kände hur den uppför sig med last. Det hörs att motorn fått annan teknik. Bland annat i form av piezo-injektorer som till exempel gör att motorljudet förändras. I vissa motorversioner finns även tvåstegsturboladdare. Men motorn kändes bra. Föraren sitter högt i en bra förarstol och har en god sikt över vad som händer på vägen. Den sexstegade manuella lådan fungerar utmärkt. Inte en enda gång tvingades vi ta om en växling. Det är betyg nog. Automat finns mot tillägg. En liten detalj som vi uppskattar är att vindrutespolningen sitter i vindrutetorkarna. Vi uppskattar att inte instrumentpanelen är full av diverse knappar som man ska hålla reda på. Strikt och enkelt. Sprinter finns i en rad olika modeller: Skåp, flak, enkelhytt, dubbelhytt, chassi med enkel- eller dubbelhytt. Säkerhetsmässigt noterar vi att Mercedes-Benz uppgraderat sitt stabilitetssystem. Från att tidigare varit ett rent stabilitetssystem lyfts nu säkerhetsnivån ytterligare ett steg i form av ESP Adaptive. Systemet arbetar efter bilens last. Det var inte alls länge sedan bilrepresentanter förklarade att stabilitetssystem inte skulle fungera på lastfordon. Nu gör det så och därtill uppgraderat. Det elektroniska systemet bevakar lastens vikt och arbetar tillsammans med ABS- bromsar, antispinn- reglering och bromsassistans för att motverka sladd. Vi har inte kört en lastad lätt lastbil i halt väglag med detta system. Däremot personbilar med stabilitetssystem i mycket svårt väglag där man fått möjlighet att provocera systemet. Det är smått fantastiskt att se hur systemet i fråga fångar upp en sladd och bromsar in fordonet. Krockkudde för föraren är standard. Några bra extrautrustningar är bi-xenonstrålkastare och regnsensor. Bilen har som standardutrustning halogenstrålkastare av H7-typ, men vi rekommenderar bi-xenonljus.

Göran Bergtsrand goran@entreprenad.com Till senaste nytt