Håkan går ut hårt i diskussionerna kring dieselförbrukningen: Den som inte köper Liebherr kan inte räkna. Den minskade dieselförbrukningen innebär i praktiken att detta betalar mina amorteringar. Det är ett språk varje entreprenör förstår. Och särskilt i dessa tider med ett högt dieselpris. Och billigare blir det knappast. Håkan har en äldre Liebherr L 580. Som har 14 000 timmar på timräknaren. Dieselförbrukningen för den ligger på 12,44 liter/timme. Nu har han investerat i tre nya Liebherrhjullastare. Två L 580 av den nya modellen och en L 586. Den sistnämnda har inte börjat tillverkas än. Planerad produktionsstart är i början på nästa år. Jag får nummer sju, säger Håkan. En av de tre nya hjullastarna har levererats. När vi besökte bergtäkten utmed riksväg 55 mellan Uppsala och Enköping hade maskinen varit på plats i fem dagar. Ryktet om maskinen hade redan spridit sig och ett antal entreprenörer och företag hade varit på plats och även annonserat att man vill komma och titta närmare på maskinen. Den nya versionen, som för övrigt presenterades i år, har ett par viktiga nyheter: steg 3-motor av eget fabrikat, ny hytt och ny design. Den mycket rymliga hytten tycker vi är en fullträff. Den ska vara 28 procent större än föregångaren. Hytten har långt neddragen välvd frontruta som ger föraren god sikt. Den välvda rutan gör att inga skarvar försämrar sikten. Maskinen har joystick med flera funktioner. För den svenska marknaden levereras spakstyrning. Golvet är täkt med en heltäckande, räfflad gummimatta. Väldigt lik den som Cat har. Det gör att vatten från skor eller smält snö rinner ned i räfflorna. Maskinen har digitala instrument. För att förhindra att solen gör dem oläsbara sitter en vikbar färgad skärm över instrumenten. Till skillnad mot andra väletablerade märken i den här storleken har maskinen hydrostatisk drift med drivning på alla fyra hjulen. Liebherr rekommenderar en skopvolym på 5,0 kubikmeter till den här typen av arbete med att mata krossen, transportera krossat material och lasta bilar. Just den här maskinen har en skopa på 6,0 kubikmeter. Vikten på materialet är elva ton. Trots detta lyfter inte bakhjulen vid lastning. Runt omkring oss kör en Case och vi noterar den märkbara skillnaden på ljudnivån mellan de två till Liebherrs fördel. Vi noterar också att insteget kunde ha gjorts mer arbetsvänligt med typ av sluttande stege där föraren kan gå ner utan att vända ryggen utåt. Förare på den nya L 580 är Rickard Wallin. Han har erfarenhet från Case och Volvo L 330. För mig finns ingen bättre maskin. Jag är helnöjd med den. Det jag mest tycker om är den rymliga hytten med den goda sikten samt att den går jämnare och drar bättre med sin hydrostatiska transmission. En fördel är att jag kan stanna i en backe med full last och maskinen står still utan att jag håller den på bromsen. Han har kört den i knappt fem dagar. Han har ännu inte mätt dieselförbrukningen men ger en antydan om den när han säger att full tank räcker två arbetsdagar. Tanken rymmer 400 liter. Håkan Sundström kommer successivt att byta ut maskiner av annat fabrikat. Hitachi 500, som matar förkrossen, byts ut mot en Liebherr 954. En annan Liebherr grävmaskin 944 väntas in. Båda grävmaskinerna är köpta på Ritchie Bros auktion i Rotterdam. Skulle köpa en bandschaktare och kom hem med två grävmaskiner i stället. Den nya hjullastaren, 586, ersätter i vår Volvo 330. Den väntade 944 kommer att hela arbetsdagarna arbeta med hydraulhammare. Den i dag helt fungerande bergtäkten ligger inom ett 40 hektar stort område. När allt är färdigbyggt och alla miljökrav är godkända kommer här att finnas en anläggning som tar ut tio miljoner fasta kubikmeter berg och tar in 15 miljoner fasta kubikmeter tippmassor för återvinning. På andra sidan Uppsala har Håkan en anläggning som krossar asfalt, trä och betong. Allt detta kommer att flyttas till området med den stora, nu befintliga bergtäkten. I dag har han 1 500 kunder. Han föredrar detta framför en eller ett par stora kunder. Hans företag krossar från 0-2 till 0-200 mm. Sammanlagt 17 olika sorter. Ett av Håkans stora problem är nu löst i och med att Liebherr själva tagit över representationen på den svenska marknaden. Men jag är fortfarande klart irriterad över att affären som gjordes år 2000 inte är slutförd än i dag och att det tog ett och ett halvt år att få vissa leveranser utförda. Det var sorgligt med Liehberrs tidigare agentur. Nu siktar jag framåt igen och satsar på Liebherr. ...och ett annat olöst Mitt största problem i dag är att få tag på personal. Jag söker med ljus och lykta efter duktiga reparatörer och maskinförare. I brist på maskinförare får Håkan själv köra. Vi hittar honom matande förkrossen. Som vd. Arbetsdagarna kan bli långa. Från 05.30 till 20.30. Liebherr gör nu en ny satsning på den svenska marknaden med ett eget importörsbolag. Chef är Peter Larsson. Strax före jul flyttar man in i ett nytt kontor med administration i Västerås. Kontoret ligger bredvid Hermans Schakt. Successivt kommer man sedan att öppna kontor och försäljning i Stockholm, Smedjebacken och Örebro. Under 2007 kommer det också representation i Göteborg och Malmö samt även i Norrland. Vi har fått en bra start på vår verksamhet, menar Peter Larsson. Med bra start menar han att företaget på denna korta tid sålt lika många maskiner som den tidigare importören gjorde på ett år. I Liebherrs produktprogram för den svenska marknaden ingår hjulgrävmaskiner i vikter från 8 till 23 ton, bandgrävmaskiner 11 till 85 ton och hjullastare från 5 upp till 32 ton. Det vill säga i dag 5 till 25 ton. I början på nästa år kommer den större maskinen, 586, på 32 ton. Till det här ska också läggas industrimaskiner, som arbetar på skrotgårdar och timmerterminaler för att bara ta några exempel. Hjullastarserien har genomgått en förnyelse. De tyngre maskinerna, 565, 566, 576, 580 och den snart kommande 586 har fått steg 3-motorer med den nya, fina hytten och ny design. I tur står nu mellanserien. 524, 528, 538 och 542, som också får steg 3-motorer och den nya hytten. Liebherr laddar uppenbarligen om för den svenska marknaden.

Text & Bild Göran Bergstrand