Nyligen samlades runt 160 terminalentreprenörer från norra Europa i Malmö hamn för att få en inblick i hur maskiner baserade på grävare kan vara tänkbara alternativ för storskalig materialhantering. Modern sjöfart står precis som byggbranschen inför något av ett vägskäl. Generellt i världen finns ett minskat intresse av att binda kapital i stora varulager. Just in time-leveranser blir allt mer efterfrågade, vilket innebär mer planerade godsflöden. Samtidigt växer fartygen som kan lasta allt större volymer. Till det kommer önskemål, till och med krav på att tiden för lossning och lastning ska minska samtidigt som förståelsen för skador på godset blir allt mindre. En ekvation som ter sig närmast olöslig. Ett av de företag som tidigt bestämde sig för att göra något åt situationen var Österströms Rederi AB som bildades 1981 med huvudinriktning på kontraktssjöfart inom skogs- och stålindustrin. Vi engagerade oss tidigt i lossnings- och lastningsprocesserna. Det var inte svårt att se att vi kunde medverka till att effektivisera hanteringen av last. Det gjorde vi genom att modifiera grävmaskiner från Åkerman till lasthanterare som vi började använda på våra pråmar, berättar företagets vd Percy Österström. Så småningom blev Österströms med ett eget varv och därmed gavs ytterligare förbättrade förutsättningar för att producera en lasthanterare i egen regi. Resultatet visade sig 1993 då en Åkerman H25 presenterades med hydraulisk hytthöjning och en räckvidd på 17 meter. 1996 utvecklades undervagnen till en fyraxlad hjulburen modell med 18,5 meters räckvidd. Året efter togs nästa steg i och med ett samarbete med Caterpillar som resulterade i de första maskinerna baserade på Cat-komponenter 1998. Samarbetet fick lite bättre fart under kölen 2000 då grunden lades för Multidocker CH65, en kapacitetsmaskin som breder ut sig allt snabbare på olika terminaler i norra Europa. Produktionen görs i ett bolag, helägt av Österströms. Basen i maskinen är Cats 365C 65 ton i basutförande utrustad med en Acert-motor på 302 kW. Till det kommer ett urval av speciellt framtagna hytter, bandgående undervagnar och aggregat. Det längsta aggregatet har en räckvidd på 24,5 meter plus redskap som specialanpassats för olika godsslag och byts enkelt tack vare snabbfästen. Lastkapaciteten varierar beroende på utförande, men dryga 18 ton är ingen omöjlighet. Inte heller lyft på sju ton med utligg på mer än 20 meter. En fördel med banddriften är att svängcentrum kan placeras närmare exempelvis en kajkant, vilket gör att aktionsradien kan utnyttjas maximalt. I dag arbetar, enligt företaget, bortåt 60 maskiner ute hos kund. Förhoppningen, egentligen övertygelsen, är att passera 100-strecket inom ett par år. Multidockern kan lösa många flaskhalsar och vi vill vara med och ta för oss när det är dags för nyinvesteringar, säger Percy Österström. En varm förespråkare för Multidockern är Curt Göransson från Färila som till vardags bland annat hanterar timmerstockar i Korsnäs utanför Gävle. Multidockern har också kommit väl till pass på Byholma flygplats där enorma mängder stormfälld skog hanterats efter Gudruns härjningar. Där har maskinen gjort det möjligt att trava timmer i kilometerlånga rader i höjder upp mot 13 meter. Med Multidockern gör vi en del jobb på halva tiden jämfört med traditionella maskiner. Dessutom är den väldigt stabil trots att den tar lite plats i förhållande till vanliga lasthanterare, säger Curt Göransson. En stor fördel är att den största undervagnen invändigt är 4,1 meter bred och 5,2 meter hög, vilket gör att lastbilar kan köras in under den. Därmed behöver kranen bara svängas 90 grader i stället för 180, vilket också är värdefullt när man jagar tid. Genom att hytten kan skjutas ut blir också sikten, till exempel ner i en båt, eller över en lastbil, avsevärt förbättrad samtidigt som precisionen ökar, säger Curt Göransson. Multidockern består till 98 procent av vanliga standardkomponenter från Caterpillar. Det betyder också att maskinägaren har tillgång till Caterpillars nätverk för service, support och reservdelar. Därmed kan samma serviceorganisation användas som för många andra Cat-maskiner som snurrar i hamnar och på terminaler. Under de internationella materialhanteringsdagarna i Malmö hamn visades såväl traditionella hjullastare, dumpers och skid steers som de speciella materialhanterare i MH-serien som är baserade på hjulgrävarteknik. Här aviserar Cat för övrigt att dagens modeller från 21 till 37 ton får en storebror på 42 ton som lanseras på nästa års Bauma. Därtill finns en större modell på 64 ton som drivs med hjälp av ett sexhjuligt chassi. Egentligen är det självklart att den senaste generationen material- hanterare bland annat konstruerats för minskad miljöbelastning, lägre bränsleförbrukning och bättre förarmiljö. Exempel är den elektroniskt kontrollerade fläkten vars hastighet bestäms av temperaturerna hos motorns kylvätska och hydrauloljan. Automatisk varvtalskontroll reducerar motorns varvtal när ingen arbetsoperation utförs. Luftkonditioneringsanläggningen använder ett kylmedel utan skadliga freoner. Ett övervakningssystem varnar exempelvis för om vätskenivåer är för låga och om det är dags för filter- och oljebyte. Hytt som kan höjas så mycket som 2,4 meter. Ett urval bommar och stickor gör att maskinerna kan skräddarsys efter den tänkta arbetsuppgiften. Såväl på Österströms som på Caterpillar är man helt övertygade om att de grävmaskinsbaserade maskinerna har en lysande framtid som materialhanterare på delvis nya områden. Jag tror enormt mycket på hydrauliska kranar för materialhantering. De har klara fördelar framför lin-kranarna som bland annat kan vara svåra att använda när det blåser. Det finns i dag en mängd kran- och hanteringsutrustning, bara i hamnarna, som är otroligt ålderstigen och behöver ersättas, säger Percy Österström.

Morgan Andersson morgan.andersson@allerbusiness.se

Till senaste nytt