Västerslätt. Likt de flesta entreprenörer i Umeåtrakten arbetar Grus Schakt via V Schakt entreprenad som ägs av sina 115 anslutna entreprenörer. Det är också V Schakt som har avtalet för sandning och plogning av Umeås gator. Vi har ett 30-tal enheter som går för fullt när sanden ska bort från torg och cykelbanor. Hela staden sopas på fyra veckor med hjälp av våra och V Schakts resurser, berättar arbetsledare Börje Burström. Att hålla en stad ren sommar som vinter kräver resurser. Torg ska sopas, busskurer spolas, gator och cykelbanor underhållssopas. Mycket kretsar kring sopning och renhållning av det kommunala gatunätet, säger han. Stort antal maskiner Grus Schakt har 35 anställda. På gården står två hjullastare, bland annat en L160 som är såld till Bolivia, i övrigt är det ordentlig snurr på maskinerna. I maskinparken finns drygt tjugo hjullastare av märket Volvo i storleken L50 och L70. Bland beställarna finns förutom Vägverket och Umeå kommun även lasarett, företag och föreningar som vill ha plogat stora ytor. Enligt Börje Burström har beställarna höjt kraven successivt med åren. De vill helst inte att vi ska börja ploga innan sju på morgonen men det ska vara skottat och klart innan sju, en omöjlig ekvation. Kraven på att det ska vara färdigt en viss tid gör att det är svårt att få någon vettig logistik i sandning och plogning. Med samma maskinpark som vi hade för fem år sedan skulle vi inte klara oss i dag, ribban höjs och man blir snabbt tvåa om man inte hänger med. Mildare vintrar har också gjort att fler vill att vi ska sanda allt oftare när det är halt. Många mindre företag är oroliga för att åka på en försäkringssmäll. Snöröjningen tar mycket resurser vilket inte är lönsamt i alla lägen. Det bästa totalt sett är att ha fast körning med en maskin på till exempel Botniabanan. För att få ekonomi i snöröjningen måste det snöa ordentligt så att det blir mycket efterarbete, femton timmar snöröjning, två dagar i veckan ger tyvärr inte en hel vecka. En teleskoplastare går bara 8 timmar per dag men varje dag och drar in sina fyrtio timmar. Vid snöröjning går det också åt betydligt mer bränsle, säger Börje Burström och konstaterar att det ändå går runt på grund av företagets bredd. När det gäller utrustningen har Grus Schakt lämnat de gamla skopspridarna som tidigare satt på hjullastarna. Nu används istället så kallade "multicars". En sorts minilastbil som förflyttar sig snabbare vilket är nödvändigt när kraven höjs. Maskinparken består av olika tillverkare. Caterpillar, Hitachi och Volvo på grävmaskiner medan hjullastarna är Volvo. På sopmaskinerna kör vi av tradition Broddway som vi länge haft bra kontakt med. På plogsidan har vi byggt en del själv genom åren men köper också det som marknaden erbjuder, säger Börje Burström. Vi har mycket multiskopor som gör att vi får med oss snömassorna och kan placera dem där vi vill ha dem. Grus Schakt har satsat på nya lastbilar och kommer tillsammans med Vägverket produktion, som äger plogarna, att testa en ny modell under vintern. Plogkonceptet kan ni läsa mer om på annan plats i tidningen. Stefan Fransson, företagets vd pekar på svårigheten med offentliga upphandlingar som gör det problematiskt att satsa. Vi har haft dåliga erfarenheter när kommunen velat testa ny utrustning. Förra året köpte vi en isrivare som monteras på sopmaskin och i år reste vi till Tyskland för att titta på en varmvattenspridare, båda fallen har slutat med att kommunen köpt in utrustningen själv. För oss blir det ingen ekonomi i det med ettårskontrakt, säger en uppgiven Stefan Fransson.Målet den närmaste tiden är att utrusta samtliga maskiner med gps från Skellefteåföretaget Mobilast. Beställarna kan se alla tider som maskinerna har arbetat och få uppföljning på jobbet. Från datorn på huvudkontoret ser vi vad varenda maskin gör och vi kan se om vi har varit och sandat där någon ramlat. Tidlapparna vi använder nu är rena stenåldern, ett djävulskap rent ut sagt, det kan ta tre månader innan vi får betalt.

Text och Foto Klas Skarin klas.ringdahl@entreprenad.com Till senaste nytt