Hallstavik. Det ryker ordentligt kring traktorn med fräs bakpå men när dammet har lagt sig talar resultatet för sig själv. Så här smärtfritt trodde jag inte att det skulle gå! Nils Vigre från Tecura och generalagent för fräsutrustningen, är förvånad över resultatet. Teststräckan är två kilometer lång och traktorn har tagit en paus mellan de två vändor som måste göras för att täcka hela skogsvägens bredd. Dagens uppvisning har dragit till sig två olika grupper av intressenter. Dels representanter från Holmen Paper som driver tre pappersbruk i Sverige men även entreprenörer sysslandes med vägförbättring. Om vi börjar med det gråa dammet så uppstår denna biprodukt när barken eldas av vid pappersframställning. Just Holmen Papers bruk i Hallsta spottar ur sig 50 ton analyserad aska per dygn och med ett stundande deponiförbud försöker man ständigt hitta nya användnings- områden. De 750 ton som ligger framför dagens samlade skara längs skogsvägen är inte mer än 15 dagars tillverkning men krävde 75 ordentligt täckta lastbilar för att komma på plats. Aska har tidigare använts framgångsrikt som ersättare för cement vid betongtillverkning i samband med återfyllning av gruvor och tätning av deponier. Nya användningsområden dyker upp och vägförbättring är ett. Per Hjärp är produktionsledare på Holmen Skog som förvaltar koncernens skogar och försörjer Holmen Paper med virke. Han tycker resultatet ser lovande ut när traktorn har passerat. Fördelen är att man inte behöver använda något finmaterial i slitlagret då askan står för detta, askan härdar också bättre. Nu vattnar vi på den nyfrästa vägen och sedan vibbrar vi. Fräsen från italienska FAE går ner sju centimeter i grusvägen och krossar om nödvändigt upp till 20 cm stora stenar. Entreprenören Christer Dalmans från Malung, som sköter vägbyggnad och vägunderhåll åt bland andra vägverket, är en av de första i Sverige att använda fräsen. Tidigare fick vi lägga på mer massor till bärlagret. Nu går vi först med en väghyvel och samlar ihop massorna från kanterna och sedan fräser vi ett nytt bärlager. Skulle vi även använda oss av askan blir det minimalt med slitlagerfyllning. Däremot är slitagekostnaderna fortfarande osäkra då jag bara använt maskinen 150 timmar, konstaterar Christer Dalmans. Som det ser ut nu ligger jag på cirka tre till fyra kronor per kvadratmeter vid vägförbättring vilket är trettio procent av de kostnader jag hade tidigare när jag lade på nytt grus. Vägverket har visat stort intresse och det är roligt att kunna göra ett bra jobb.

Text & Bild Klas Ringdahl klas.ringdahl@entreprenad.com

Till senaste nytt