Storsäljare och marknaden trogen sedan 1965. Ford Transit har än en gång förbättrats och kommer i ny tappning till Sverige under hösten. Entreprenad har testkört på tyska vägar och imponerats av motorer som hänger med utan problem i VM-landets höga trafiktempo. Mainz. Inom transportbilssegmentet är samarbete vanligt. Tillverkarna går ihop och bygger skåpbilar av samma modell, gör lite mindre modifieringar och sätter dit sitt eget märke i grillen. Fords trotjänare Transit är en av få som står på egna ben och om de kommer att lyckas med sin nya modell vet vi snart. Konkurrensen hårdnar och allt fler biltillverkare erbjuder transportbilar i modellutbudet. Med tanke på hur många som tillbringar sin arbetsdag i dessa bilar borde högre krav kunna ställas på utseende och inredning. Visst blir det bättre men ännu är det inte personbilsstandard. Bättre kommer det heller inte att bli så länge det är chefer bakom skrivbord som köper in flest bilar och inte den anställde som använder bilen. Lågt pris väger tungt i alla sammanhang och arbetsmiljön blir därefter. Låt oss se hur det står till med Transiten. Nya Transit kommer till hösten att finnas i en uppsjö av utföranden. Drivlina, hjulbas och takhöjd går att variera i oändlighet så att rätt modell passar användarens behov. Fem dieselmotorer, samtliga utan partikelfilter, och en bensinmotor finns i programmet. Framhjulsdrivna modeller erbjuds med en ny tvärställd 2,2 liters diesel på 85, 110 eller 130 hästkrafter. Bakhjulsdrivna modeller har en längsmonterad 2,4 liters diesel med 115 alternativt 140 hästkrafter. Båda motorerna är fyrcylindriga med elektroniskt reglerad bränsleinsprutning. Trots ökad prestanda har Ford lyckats reducera bränsleförbrukningen på samtliga motorer med bland annat vattenkyld återcirkulering av avgaserna. Den nya 2,3 liters bensinaren med 145 hk installeras uteslutande på bakhjulsdrivna versioner. Ventilsätena är tillverkade i material som gör det möjligt att konvertera motorn för att drivas med gasol alternativt naturgas. Fords pipeline är i övrigt tom när det gäller motorer för alternativa bränslen. Inga modeller för gas- eller etanoldrift är heller planerade närmaste tiden. Nöjer man sig med att fylla tanken med ett hederligt gammalt bränsle som diesel är motorerna som finns en njutning låg ljudnivå och ordentligt vridmoment från låga varv. Responsen är utmärkt och i de två versioner Entreprenad fick till sitt förfogande under två dagar behövde man knappt bry sig om att växla ner. Kraft finns i ett brett register på samtliga växlar imponerande! Framhjulsdrivna Transit är utrustade med en femväxlad låda och de bakhjulsdrivna med en sexväxlad låda på 115 och 140-hästarsmodellen. Automatisk växling är inget som Ford anser att köparna prioriterar och det tidigare semiautomatiska växlingssystemet "Durashift" är borttaget som tillval. Entreprenad testkörde skåpversionerna med lång och kort hjulbas, den senare med 2,2 liters dieseln på 130 hästar. Vid motorvägskörning saknar man den sjätte växeln som drar ner varvtalet och ger en behagligare ljudnivå. Skillnaden märks direkt när vi byter till Transiten med 2,4 liters motorn på 115 hästar och lägger i sjätte växeln på Autobahn. Turbon har arbetat klart, motorvarvet lägger sig på 3000 rpm och hastighetsmätaren stadigt på 140 kilometer i timmen stor skillnad! Tilläggas bör att bilarna hade ett halvt tons last vid testkörningen.Även om Fords motoringenjörer har lyckats med sitt arbete så finns det mer att önska på andra sidan av torpedväggen. Utvecklingen går åt rätt håll men varför ska arbetsmiljön behöva vara sämre än i Fords personbilar som används en bråkdel av tiden varje dag? Att ursäkta saknaden av inställbar ratt med att stolen går att justera är inget som smyckar handleden. Överlag, bortsett från plastigheten, är förarplatsen genomtänkt med växelspaken uppflyttad till instrumentpanelen. Rätt justerad inbjuder förarstolen till bekväm körning, fack och andra förvaringsmöjligheter finns lite överallt på instrumentbrädan. En fiffig standarddetalj är eluppvärmd framruta som under normala isförhållanden gör rutan isfri på mindre än en minut. Behoven lär se olika ut men ska någon åka längre sträckor på passagerarsidan gäller det att kryssa i rätt ruta hos bilhandlaren. Ska benutrymmet även existera för medpassagerare behövs möjligheten för extra lutning även på passagerarsidan, annars blir sittpositionen alldeles för upprätt. Mer utrymme bakom stolen finns att få med modifierad lastvägg men är inte standard. Inredningen är på rätt väg och samma kan sägas om utsidan. Den mest iögonfallande förändringen hos nya Ford Transit är frampartiet med sin nydesignade grill och strålkastare som följer senaste mode. Transitens starkaste kort är dock motorerna och med dessa har modellen goda förutsättningar att behålla sin popularitet.

Klas Ringdahl klas.ringdahl@entreprenad.com

Till senaste nytt