Det ligger lite oro i luften över den finska anläggningsbranschen. År 2004 var branschens bästa år någonsin. Nu har flera stora jobb avslutats, men några tunga infrastrukturarbeten pågår fortfarande i form av byggandet av Nordsjöhamnen, ny motorvägssträckning mellan Åbo och Helsingfors samt byggandet av en ringled runt Tammerfors. Branschen har en rad problem att ta till sig anser Osmo Mettänen, mångårig veteran inom vår bransch, vd för maskinentreprenörernas finska motsvarighet, SML. Vi ser lite sämre tider just nu. Men som tur är investerar en rad kommuner i vårt land , främst runt Helsingfors, i olika upprustnings- och renoveringsjobb. Dessa jobb har blivit lite av ersättningsjobb när flera tunga infrastrukturarbeten avslutats. Under flera år har kommunerna varit dåliga på upprustningsjobb, men nu har man tvingats att göra dessa investeringar. Vår bransch i Finland har drabbats av kraftigt ökade kostnader där ökningen av kostnaden för dieseln legat på plus 30 procent. Det har slagit hårt mot entreprenörerna som i vissa fall haft svårt att få kompensation för detta. Vi har här en ofördelaktig utveckling på åldersstrukturen, som Osmo Mettänen uttrycker sig. Många äldre går i pension, få unga kommer till. Vårt förbund har under årens lopp tappat många medlemmar. Vi var i början på 90-talet 2 600 medlemmar. Nu är vi nere i 1 600. Och pensionsavgångarna ökar. Den finska anläggningsbranschen börjar få brist på arbetsledare och tekniker. Det är även brist på tunnelarbetare. Vilket kommit extra olägligt eftersom det pågår flera tunneljobb just nu. Tidigare fanns i Finland en Byggmästarutbildning som utbildade tekniker för bygg- och anläggning. Den utbildningen las ner av myndigheterna. Under protest från flera berörda branscher. Nu ser vi följdverkningar av detta med brist på arbetsledare. Riksdagen har diskuterat detta och menade att det fanns behov av en uppstartning av denna utbildning. Men den finska regeringen sa nej till detta. Konstigt att riksdagen har en åsikt i detta ämne och regeringen en annan. Det är inte bra en med brist på arbetsledare. Bristen på tunnelarbetare och de många olika tunneljobb som pågår har gjort att man tagit in utländsk arbetskraft Från 1 maj i år gäller ny lag för arbetskraft från de baltiska länderna. I första hand gäller det arbetskraft från Estland. Den nya lagen säger att beställare och huvudentreprenörer måste följa lön- och kollektivavtal samt att arbetstagaren måste vara försäkrad. Den som inte följer detta kan antingen dömas till böter eller fängelse. Än så länge ser vi inte så många estniska maskinförare eller arbetare inom vår bransch. De flesta går till bygg-, hotell- och restaurang- näringarna i dag. Men även inom vår bransch kommer en förvarning om vad som kan komma att bli större i framtiden. Den finska Vägförvaltningen la ut 15 olika underhållsentreprenader på anbud. Två av dem tog det estniska företaget AS Tého. Med start 1 oktober 2006. Det var en ganska stor överraskning för oss. Det ska bli intressant att se hur de lyckas. Vi måste vara observanta på den nya konkurrenssituationen och fråga oss om det är början på något helt nytt, tillägger Osmo Mettänen. De få stora jobben i Finland gör att konkurrensen om dem mellan olika entreprenörer givetvis blir stor. Och till och med en strid på kniven. Ett exempel på detta var när finska Vägverket förra sommaren la ut byggandet av Hakkamääkivägen i Helsingfors på anbud. Jobbet hade ett värde på ca 100 miljoner euro. Tre företag kände sig kallade: Skanska Tekra, Lemcon och den finska motsvarigheten till Vägverket Produktion. Beställaren Vägverket hävdade att vissa anbud inte följde anbudsanvisningarna. Jobbet gick till finska Vägverket Produktion. Skanska Tekra och Lemcon gick i taket och överklagade beslutet till Marknadsdomstolen. Vägverket stod på sig. Det tidigare beslutet stod fast. Skanska Tekra överklagade igen och hänvisade till de hade lagt det bästa anbudet. Jobbet har nu kommit igång. Men det byggs under protest. Vägverket får bygga, men det görs en ny undersökning av anbuden. Skanska har ställt som krav att Vägverket får böta om det visar sig att Skanska har lagt det bästa anbudet. Man har fått OK på detta. Fortsättning följer. Synd att jobbet blev så försenat på grund av dessa motsättningar, menar Osmo Mettänen. Den finska maskinförsäljningen går mycket bra och visar på en hög efterfrågan. Till skillnad mot de svenska maskinimportörerna redovisar de finska öppet sin maskinförsäljning. Totalt såldes under 2005 1764 enheter. På grävlastarsidan är Lännen inte oväntat störst. Men JCB ligger bara en enhet efter. Hjullastare är Volvos stora succé på den finska marknaden. Långt, långt före tvåan Cat. Här noterar vi också att Hyundai sålde fler hjullastare än Ljungby. Om Volvo slog Cat på hjullastarsidan är det precis tvärtom på bandgrävarsidan. Men här är inte Cat lika dominant som Volvo var på hjullastarsidan. Den tidigare succén för Daewoo har tydligen klingat av. På minigrävarsidan mindre än sju ton dominerar Yanmar före Bobcat. Här finns en uppstickare i form av kinesiska Yuchai (i Sverige Abelco), som sålde bättre än Komatsu, JCB, Takeuchi med flera. Teleskoplastarsidan domineras av franska Manitou med JCB som god tvåa. Bobcat intar tätposition i skidsteerförsäljningen med finska Avant som god tvåa. Finska Wille dominerar redskapsbärarklassen. Slutligen grävmaskiner mindre än sju ton. Här är Hitachi den stora dominanten före Volvo och Daewoo. Även här har Yuchai slagit sig in och sålt bättre än till exempel Takeuchi, Case, Yanmar med flera.

Göran bergtrand goran@entreprenad.com

Till senaste nytt