I tre år har byggandet av den nya E4-an förbi Uppsala pågått. Nu ser man slutet på schaktarbetena, men det dröjer ända fram till hösten 2007 innan trafiken släpps på.

Entreprenad har gjort ett nedslag på den norra delen av motorvägsbygget förbi Uppsala och lyssnat med några aktörer. Två generalentreprenörer finns för bygget. Veidekke för den södra delen och Peab för den norra. En lång rad svenska entreprenörer har haft jobb under tre års tid. En av dem är Frölanders Entreprenad i Härnösand. Vi har nu varit här i tre år, vi slutför precis det sista av de stora schaktjobben och räknar med att ha sysselsättning här fram till i höst, säger Hans Frölander som tillsammans med Lennart Edholm driver Frölanders. Det här jobbet med att bygga E4 förbi Uppsala är vårt största jobb någonsin, fortsätter Hans Frölander. Vi satsar på att ta de stora infrastrukturjobben. Har kapacitet Frölanders har kapacitet för de stora jobben. I maskinparken ingår till exempel Cat 385, 375, Hitachi 650, tio 40 tons dumprar från Cat och Volvo, bandschaktare D8T och D6R bara för att ta några exempel. Dessutom ingår en lång rad maskiner med vikter strax under dessa. Det är mycket nya maskiner i flottan. Det är viktigt för oss att kunna erbjuda nya maskiner med hög kapacitet. Vi ser ju hur hydrauliken och förarkomforten har förbättrats. Samt att vi också har maskiner som klarar EUs avgaskrav. Det har också medfört att vi fått en högre ersättning. En annan fördel är att de nya maskinerna håller bättre i dag, det är i alla fall vår uppfattning. Vi har serviceavtal på våra maskiner och det gör att allt fungerar som det ska. Det är en trygghet för oss För att producera kubikmeter ska det rulla på, som Hans Frölander uttrycker sig. En måttstock på hur mycket man producerar är att företaget förbrukar 60 kubikmeter diesel per vecka. Även om Frölanders ser slutet på ett flerårigt engagemang norr om Uppsala där i runda tal 20-talet enheter varit placerade ser han fortsatt positivt på framtiden: Vi kommer att ha bra sysselsättning i cirka två till tre år framöver. Det är vad vi kan överblicka i dag. Vi har en etapp på Ådalsbanan, upprustning Veda-Bolstabruk och två etapper på Botniabanan för att ta några exempel. De två infrastruktursatsningarna kommer att hålla oss sysselsatta ett tag framöver. Ett av branschens stora problem, duktiga maskinförare, känner inte Hans av och menar att man inte har några problem att kunna placera förare i maskinerna. Däremot blir jag inte förvånad om vi kommer att få se en ökning av utländska maskinförare i vårt land. Det är en känsla jag har. Jag har inte för avsikt att söka denna grupp, men jag tror att olika företag kommer att erbjuda utländska maskinförare.Peab har generalentreprenaden för den norra delen av E4-bygget, från Läby till Mehedeby. Den etappen är uppdelad i två delar och omfattar sammanlagt en sträcka på 43 km motorväg. I det närmaste halva sträckan av den totala längden på 78 km. Vi följer tidsplan och vi har inte råkat ut för några större överraskningar under byggandets gång. Att saker och ting kan hända tillhör jobbet, men det har inte varit svårare än att vi kunnat lösa detta, säger Peabs projektchef för E4-bygget, Tage Petersson. Ett problem var att grundvattennivån var så hög vid byggande av några bropelare. Tidsplanen säger att vi ska vara klara till hösten 2007 och det kommer vi att klara. Miljöfrågorna har haft en framträdande roll före och under själva byggtiden. Det är inte bara det att E4:an förbi Uppsala är landets största motorvägsbygge, den har också byggts i Sveriges fornminnes- tätaste landskap och här har vårt lands största utgrävningsprojekt utförts. Mer än 40 olika platser har grävts ut under tre säsonger och utgrävningar har visat att det här har bott människor ända sedan den äldre stenåldern. De äldsta fynden är cirka 7 000 år gamla. Mer konkreta miljöåtgärder för entreprenörer har varit att de gått igenom en speciell miljöutbildning, att maskiner inte fick stå kvar över natten i grundvattentäta områden utan fick flyttas ut, att det fanns restriktioner för maskinarbeten vid ett antal bäckar för att skydda rödlistade fåglar och fisk, att arbeten inte fick starta under vissa tidpunkter för att undvika att vattnet grumlades, att maskinerna inte fick störa häckande fåglar. Sådana här krav medförde till exempel omplanering av byggandet av broar för att transporterna till och från arbetsplatserna och masstransporter kunde utföras. Vid E4-bygget har Peab utbetalat miljonbelopp till de företag som haft miljögodkända maskiner på arbetsplatsen enligt Vägverkets krav på grön, gul och röd. Vi har tagit ut en låg administrationsavgift, resten har gått direkt till entreprenörerna som haft maskiner som klarat grön nivå, säger Tage Petersson. Här kommer branschen att få se förändringar. Redan nu kan branschen se att det är grön maskin som ligger som bas. Flera entreprenörer kommer att märka att de inte får något extra för sin miljömaskin. De som har gul eller röd maskin får lägre ersättning. Nästa steg är att Vägverkets grön, gul, rödkrav kommer att försvinna.

Kostnad: Cirka 3 miljarder kronor. Längd: 78 km. Sveriges längsta motorvägsbygge Byggtid: 2002-2007 Antal broar: 103 Jordschakt: 5 300 000 m3 Bergschakt: 1 600 000 m3 Betongpålar: 85 km Kalkcementpelare: 913 km

Kostnad: 923 Mkr (enligt budget 2002) Längd: 43 km Antal broar: 37 Jordschakt: 2 400 000 m3 Bergschakt: 640 000 m3 Bergkrossning: 1 550 000 ton. Bergkross från sidotag: 1 200 000 ton Kalkcementpelare: 330 000 meter.

Göran Bergstrand goran@entreprenad.com Till senaste nytt