Till slut var stunden inne för Mitsubishi att låta sin nya pickup kliva upp på scenen. Nissan och Toyota har fått skörda frukt sedan förra året men nu får de se upp. Med smart design, sportighet och personbilsliknande karaktär har L200 valt en annan väg än sina konkurrenter. L200 är den absolut största nyheten från Mitsubishi i år och visades i Sverige för första gången på Stockholms Bilsalong. Till bilhallarna förväntas den komma i slutet av maj. Den huvudsakliga målgruppen lär fortfarande bli hästägare och hantverkare men förhoppningen är att den också ska locka fler än traditionella pickupägare. Enligt Mitsubishi kan man se att marknaden håller på att ändras. Från att tidigare ha använt en pickup som arbetsbil fem dagar i veckan och sen hoppa in i finbilen använder dagens kunder bilen alla veckans dagar. Mitsubishi erkänner också att man med designen på nya L200 flörtar med personbilskunden som i allt större utsträckning vill ha något annorlunda. Därför ser den ut som den gör och visst kan man tycka att designen börjar trolla bort lite av den robusta charm en pickup ska ha som arbetsbil. Leveranstidningen Entreprenad har provkört 30 mil på bergsvägar i södra Turkiet och det är lätt att falla för bilens komfort och köregenskaper. Nya L200 är genomtänkt vilket lär uppskattas oavsett om man har bilen i yrket eller som familjebil. Medan största konkurrenten Nissan Navara har ökat betydligt i storlek och flörtar med amerikanska pickup-köpare har Mitsubishi behållit yttermåtten. Vem som valde rätt väg återstår att se. Nya L200 kommer i tre versioner, Single Cab, Club Cab (med förlängd hytt) och en fyradörrars Double Cab. 80 procent av köparna väljer dubbelhytten som är storsäljare i Sverige. Samtliga karosser kännetecknas av att kabinens bakre vägg har en lutande form vilket i dubbelhytten skapar ett mycket trivsamt baksäte med personbilskänsla. Lutningen ger också ett föredömligt benutrymme. Överhuvudtaget har Mitsubishi med den nya kupén höjt ribban ordentligt för vad man kan förvänta sig av en pickup med en totallängd på fem meter. Det är lätt att trivas i kabinen som är den längsta i sin klass. Tyvärr kommer inte läderklädsel erbjudas på svenska marknaden.Till Sverige kommer modellen med två utrustningsnivåer; Invite och Intense. Motoralternativet är som tidigare en 2,5 liters turbodiesel men nu på 136 hk. Mitt emellan Nissan Navara på 174 hk och Toyota Hilux på 102 hk. Motorn är till stora delar ny och klarar som första entonspickup Euro 4-kraven som ska vara uppfyllda först 2010, däremot saknas partikelfilter. Med common rail-teknik och direktinsprutning har man minskat förbrukningen med hela 20 procent. Överlag känns kraften tillräcklig med fler hästkrafter och ökat vridmoment. Kraften kommer ordentligt strax över 2000 varv på tvåans växel och vid körning på kuperade vägar får man varva en aning och växla aktivt för att hålla farten uppe. Det väsnas en del från dieselspisen vid gaspådrag men i vanlig marschfart är motorljudet behagligt. Vi får komma ihåg att det fortfarande är en pickup vi pratar om, vilket är lätt att glömma bort i nya L200. Med automatlåda får bilen en helt annan karaktär och den är inget för den som gillar aktiv körning. Fördröjningen vid gaspådrag är störande innan lådan har hunnit växla ner.Framvagnen är helt genomarbetad. Med ny kuggstångstyrning (tidigare kulmutter) är det nu möjligt att göra en u-sväng utan att bli inrapporterad till www.trafiken.nu. Vänddiametern har förbättrats till 11,8 meter och 13 kilo har bantats bort. Även här slår man sina konkurrenter på fingrarna. Då bilen känns spänstig i övrigt kan styrningen uppfattas som lite sladdrig vid aktiv körning. Vid testkörningen var bilen olastad och möjligen känns styrningen bättre med last på flaket. I det mer påkostade utförandet "Intense" kommer bilen med Mitsubishis "Super Select", en fyrhjulsdrivning som lånats från Pajero. Den nya fördelningslådan med inbyggd viskokoppling fördelar drivkraften optimalt på fram och bakaxel om något hjul skulle spinna. Tidigare fanns endast möjligheten att koppla in fyrhjulsdriften låst på 50:50 vilket skapade högt vägljud och däckslitage vid körning på torr asfalt. Läget kan fortfarande kopplas in vid terrängkörning som nya L200 klarar galant. Antispinn- och antisladdsystemet är en trygghet vid högre farter på slingrande grusvägar men även detta förbehållt "Intense"-versionen. Mitsubishi vill växa som biltillverkare och är på offensiven. Bara under de närmaste tre åren kommer sju nya bilar släppas L200 inräknat. Modellen som tillverkas i Thailand var under många år marknadsledare på Europas pickupmarknad innan Nissan tog sig förbi. Mitsubishi L200 är biltillverkarens tredje mest sålda modell i Europa och står för 16 procent av försäljningen. Framtiden får utvisa om det europeiska konceptet med en femmeterspickup kommer att lyckas eller om de amerikanska måtten kommer att ta över även i bilbranschen.

Klas Ringdahl klas.ringdahl@entreprenad.com Till senaste nytt