Att bygga Citybanan rakt under centrala Stockholm innebär många intressanta utmaningar. Banan ska sprängas fram i berg under bostäder, kontor, kyrkor och andra vibrationskänsliga fastigheter. Citybanan ska dras rakt igenom Stockholms innerstad, tunneln - som ska hysa pendeltågstrafik- ska byggas från Stockholm Södra i söder och Tomteboda i norr. Det är bara sex kilometer, men det är sex mycket händelserika kilometer. Rakt ovanför den planerade banan ligger 300 fastigheter, och inom en radie på ett par hundra meter räknas fastigheterna i tusental. Tunneln blir granne med både bostäder, företag och institutioner. Där finns också ett otal vibrationskänsliga utrustningar samt, inte att förglömma, en hetsig bil- och järnvägstrafik som inte får störas i onödan. Entreprenörerna som ska bygga Citybanan har alltså ett delikat problem att lösa. Det går inte att spränga hejvilt, här måste man ta hänsyn hela tiden. För att ytterligare krångla till det är bergtäckningen mycket liten på vissa ställen. Det finns 2 000 fastigheter i närheten av banan, och 300 rakt ovanför. Tunnelbanan korsar tunneln på flera ställen, vi har ett 20-tal ledningstunnlar och bergtäckningen är på vissa ställen bara 1-10 meter, sen finns det ett 70-tal nätstationer inklusive högspänningskunder. 22 av nätstationerna finns rakt ovanför Citybanan, berättade Nitro Consults Sven-Erik Johansson på Bergsprängningskommitténs diskussionsmöte i mitten av mars. För att lösa problemen har man försökt lära av hur man gjorde när man byggde Götatunneln i Göteborg och Arlandabanan. Banan byggs mestadels i berg, och man ska också anlägga två stationer, en på Odenplan och en i centrala stan. Stationen på Odenplan ska ha en egen entré. Då måste vi ta hänsyn till tunnelbanan, och även Gustaf Vasa kyrka, bostäder och kontor, sade Sven-Erik Johansson. Man har redan utfört provsprängningar, 51 meter ner i marken. Vi mätte vibrationerna på ett 30-tal mätpunkter på olika byggnader. Som mest vibrerade det 16 meter per sekund. Analyser ska sedan ge borr- och laddtal. De måste dock tas med en nypa salt, men vi ska ligga runt 3-4 kilo samverkande laddningsmängd, förklarade Sven-Erik Johansson. I city ska banan passera tunnelbanans alla linjer. Dessutom är bergtäckningen bara 3-5 meter där, och vi måste också passera flera ledningstunnlar. Provsprängningar i city drogs igång i slutet av mars. På Norrmalm dras banan under både kontor och bostäder. Dessutom ska flera nya bostäder, kontor och hotell byggas, något som komplicerar sprängningsarbetena ytterligare. Har vi otur pågår gjutningsarbetena för nybyggena när vi ska spränga. Riktvärdena för nygjutna konstruktioner är mycket låga, först efter tio dygn är de lika höga som för vanliga byggnader. Vi får hoppas att de väljer prefabricerade konstruktioner, konstaterade Sven-Erik Johansson.

Ulrika Andersson ulrika@entreprenad.com

Till senaste nytt