LKAB satsar stort. Nya anriknings- och pelletsverk och nya huvudnivåer både i Kiruna och Malmberget, nya lok och vagnar och en helt ny hamnanläggning i Narvik. Man planerar stora saker i gruvorna i Kiruna och Malmberget. Produktionen ska utökas på båda ställen, och det är också aktuellt att sänka huvudnivån i båda gruvorna. I Malmberget kommer brytningen att passera den nuvarande nivån 2010, och i Kiruna är det dags 2012. Det är alltså hög tid att fundera på hur och var man ska lägga den nya huvudnivån. Arbetet är i dag på projekteringsstadiet, och Hans Engberg och Thomas Johansson från LKAB redogjorde för företagets planer på Bergsprängningskommitténs diskussionsmöte. Råstålsproduktionen har tredubblats sedan 1960-talet och det pekar fortfarande uppåt, förklarade Hans Engberg. LKAB:s produktionsvolym ökade med fyra procent 2005, och Hans Engberg tror på en långsiktig trend. Järnmalmspriset är på uppåtgående och vi bygger ett nytt anriknings- och pelletsverk och en ny hamn i Narvik. Hamnen i Narvik blir en mäktig historia med tolv underjordssilos. När malmtågen kommer ska de öppna sina bottenluckor, och låta sitt värdefulla innehåll rasa ner. Med underjordssilos slipper vi damnings- och bullerproblem. Ytan som i dag används som ovanjordslager kan användas för annat. LKAB kommer också att investera i en helt ny logistikanläggning. Vi har köpt nio bombardierlok och vi ska köpa 700 nya vagnar som kan ta 100 ton last vardera. Malmkroppen i Kiruna är fyra kilometer lång. Den började brytas i början av 1900-talet, och var ett dagbrott ända till början av 1960-talet. I dag är man långt under jord. Huvudnivån ligger 1 045 meter under bergets topp, och när man nu ska planera för en ny huvudnivå finns flera olika alternativ. Vi väljer mellan en spårnivå eller trucknivå på 1 365 meter, berättade Hans Engberg. Förslagen ska utvärderas under året. LKAB räknar med att det krävs en investering på 3,8 miljarder kronor för att göra en ny huvudnivå i Kirunagruvan. De tidskritiska aktiviteterna har redan startat, det vill säga de som är oberoende av om man väljer spår eller truck, berättade Hans Engberg. I Malmberget för man liknande diskussioner. Här finns tre huvudnivåer, en på 600 meter, en på 815 och en på 1 000. I Kiruna har man spårtrafik, i Malmberget använder man truckar för all bergtransport, berättade Thomas Johansson. När produktionen ska ökas med 30 procent måste man bryta på nya ställen, och se till att logistiken fungerar. Ett alternativ är att förlänga 1 000-metersnivån så att man kan bryta även "Fabian", som den nya, obrutna delen av malmkroppen kallas. Det krävs 2 000 meter ortbildning för att nå fram till den yttersta spetsen, sade Thomas Johansson.För att kunna öka produktionen som det är tänkt måste man också bygga bort en flaskhals. Det är transporten av sprängt berg upp till ytan som saktar ner processen. I dag sker den via flera schakt. I ett schakt klarar man bara 1 100 ton i timmen. Tanken är att öka uppfordringen via två transportörer, men då måste man ha separata flödesvägar eftersom materialen från de olika ställena inte får blandas. Ett annat alternativ är att sänka schaktet till 1 000-meters nivån. Den nya tänkta huvudnivån i Malmberget ska ligga på 1 250 meters djup. Vi hade åtta förslag i förstudien, två av dessa lever kvar och ska utvärderas. Vi bör ha den nya huvudnivån i drift 2010.

Ulrika Andersson ulrika@entreprenad.com

Till senaste nytt