Hydraulic Power Control är en helt ny teknik som innebär att en dator känner av om turbotrycket och belastningen på motorn är för lågt. I praktiken innebär det att datorn styr om hydrauloljeflödet från två pumpar till en och ger maskinen mer kraft. Motorn går då upp snabbt i varvtal, 850 till 1 150 varv/minut beroende på maskin. Praktiskt innebär det att det i princip är omöjligt att få stopp på motorn vid körcykler. Om en förare i dag lastar skopan, backar ut, höjer lastskopan och samtidigt svänger kan det bli motorstopp. Särskilt om maskinföraren inte gasar i tid. Hydraulic Power Control förhindrar detta. Vi har testat det här och konstaterar att maskinen inte ens visar en tendens till att storkna och lägga av vid mycket tung körning. Föraren känner av när datorn kopplar om till en pump! Vi kan inte låta bli att berätta en historia från Las Vegas i USA där nyheten introducerades. I samband med introduceringen fick deltagarna möjligheten att anta ett vad: du får 500 dollar om du kör motorstopp. Du får inte stänga av motorn eller köra soppatorsk. En amerikan som var på väg att anta vadet fick varningen. Utmana inte svensken, han har 40 års erfarenhet! Amerikanen avstod. Ingen kunde köra motorstopp. Hydraulic Power Control hjälper helt enkelt föraren att bli mer effektiv i körningen. En annan fördel är att hjullastarna går snålare än väntat. För cirka ett år sedan var budskapet att steg 3-motorerna skulle dra mer bränsle, kanske två till tre liter mer i timmen. Det verkar inte stämma längre. Körningar i olika cykler typ lasta/bära 80 meter, bära till ficka eller transportband 25-30 meter och där allt material har vägts visar andra siffror. Fyra olika testlag har hos Volvo testat dieselförbrukningen. I tre fall är dieselförbrukningen den samma som tidigare, i ett fall lägre. Det är bara vid de översta toppvarven som dieselförbrukningen ökar. Och då ska ni veta att motorerna blivit starkare och finns i steg 3-utförande. Det mest markanta är uppgraderingen hos L150. Tidigare hade den maskinen en nio liters motor på 287 hk. Den nya motorn är på tolv liter, samma antal hästkrafter, men här har vridmomentet ökat med 37 procent. Nu är den som den borde ha varit tidigare. L110E har ökat antalet hästkrafter från 209 hk till 234 och L120E från 224 hk till 245 hk. Volvo har också till de nya hjullastarna arbetat med kvalitets- förbättringar. En av de viktigaste är att Volvo höjt kvalitetsnivån på hydraulslangarna. Det är ju ingen större hemlighet att det läckt lite här och där. Till många ägares förtret. Volvo gick ut till tre olika hydraulslangtillverkare och bad dem komma in med det bästa de kunde prestera. Volvo testade och testade och fann en vinnare. Det nya är att kopplingarna har blivit längre, att slangarna håller en högre kvalitet och bättre än tidigare står emot solens strålar och låga temperaturer. Annat nytt är att maskinerna fått en extra hydrauloljekylare som sänker temperaturen på hydrauloljan. Höga temperaturer sliter hårdare på O-ringarna, lägre temperatur förlänger livslängden på dem. Nu är budskapet från Volvo: En gång för alla slut med hydrauloljeläckage. Detta är musik i mina ögon, utbrast Entreprenads testförare.

Göran Bergstrand goran@entreprenad.com

Till senaste nytt