Peugeots svenskbyggda koncept Boxline har blivit en försäljnings-framgång som skapat många arbetstillfällen på den östgötska glesbygden. Detta trots att konceptet motarbetats byråkratiskt i en kamp om momspengar. Peugeot ökande sin försäljning av transportbilar med lite drygt 20 procent under 2005. Med 3 135 sålda lätta lastbilar belade man en femteplacering i den svenska registreringsstatistiken, före Citroën men efter Mercedes-Benz. Med sina tre modeller har den franske transportbilstillverkaren nio procent av marknaden. Minstingen Partner ökade drygt 28 procent och mellanmodellen Expert ökade drygt 22 procent, medan stora Boxer minskade med nästan fem procent. Våra skräddarsydda helhetslösningar har blivit mycket uppskattade. Försäljningsökningarna för Partner och Expert beror till stor del på vårt koncept Boxline, säger Patrik Jacobsson transportbilschef på Peugeot Sverige. Helt momsbefriade Boxline är ett helsvenskt koncept där Peugeot tillsammans med Ydre Skåp konstruerat ett skåp som monteras strax bakom hytten. Enheterna är helt skilda från varandra vilket innebär att dessa båda små smidiga arbetsfordon är helt momsbefriade. Försäljningsnedgången för Boxer tror man beror dels på tuff konkurrens men även på att Peugeot lanserar en helt ny Boxer nu till sommaren. Under nästa år lanseras en ny Expert och 2008 lanseras en ny Partner. Med nylanseringarna följer bland annat nya dieselmotorer med partikelfilter. Boxline-modellerna har, genom sin momsbefrielse, blivit populära bland hantverkare som äntligen kunnat köpa ett vettigt arbetsredskap till ett vettigt pris. Men det har varit en lång och mödosam väg att vandra innan konceptet slutligen accepterats av myndigheterna. Idén dök upp i samband med Lastbil 2004. Vi anlitade redan då Ydre Skåp för produktion av storskåp till våra Boxer-chassin. Tankarna att montera skåp på våra mindre transportbilar och därmed nå momsbefrielse utvecklades vidare. Just det faktum att vi kunde köpa in chassi av Partner och Expert, alltså inte kompletta skåpbilar där bakre delen senare kapas, var mycket positivt. Sandwichkonstruktion Skåpen byggs i Sverige och har heltäckande frontvägg och en sandwichkonstruktion som består av två laminatskikt med 40 mm tjock mellanliggande isolering. Köparen väljer själv huruvida denne vill ha en topphängd lucka eller två sidohängda dörrar bak, och sidolucka på vänster och/eller höger sida. Allt beroende på hur bilen ska användas, säger Ydre Skåps vd Peter Carlsson. Vi tillverkar omkring 40 Boxline skåp per månad. Under våren tillkommer en pickup- version med inledningsvis 60 enheter per månad. Listan på utrustning anpassad för respektive yrkesgrupp är lång. Ett tillbehör som uppskattas av många är centrallås som styr såväl hyttens som skåpets dörrar/luckor automatiskt. Trots stort intresse, eller kanske tack vare, tvingades företaget till driftstopp i slutet av 2004 eftersom Vägverket/Bilprovningen ifrågasatte momsfriheten med stöd av att påbyggnaden då inte får vara en bärande del. Det vill säga skåpet får inte vara sammanbyggd med hytten. Efter diskussioner kompletterades konstruktionen med ytterligare vägg för att få en luftspalt mellan hytt och skåp. Efter registreringsbesiktning är det tillåtet att lägga en sträng med tätningsmassa (för att eliminera att fukt och smuts samlas mellan hytt och skåp). Utseendemässigt kan man tro att enheterna är sammanbyggda men så är inte fallet. Men det var bara början. Myndigheterna verkade göra allt för att stoppa projektet. Om det berodde på lobbyverksamhet från konkurrenter eller från skattemyndigheter kan vi bara spekulera i. Några månader senare var det dags igen. I april 2005 var det tvärstopp tack vare ett nytt regelverk och den tidigare godkända konstruktionen ifrågasattes, berättar Patrik Jacobsson. Bilen ska kunna bära sin vikt i fabriksutförande. Vi placerade en betongklump på 1 000 kg bak på chassit och då utan hjälpram (förstärkning), vilket annars är brukligt. Bilen vridstyvtestades på Statens Provningsanstalt i Borås och visade sig klara även de nya normerna. Svårt i Sverige Produktionen i Österbymo (Ydre kommun) stod stilla under två månader, medan jurister från Peugeot och Vägverket diskuterade. De 50 bilar som fanns färdigbyggda men inte hunnit registreringsbesiktigas fick inte dispens. De fick modifieras i efterhand. Det är helt klart så att det är mycket svårt att ta fram nya bilmodeller i Sverige. Momspengar verkar vara viktigare än att ett fungerande näringsliv, säger en luttrad Patrik Jacobsson. Trots alla problem har vi hunnit leverera ungefär 700 Boxline och vi har lärt oss massor under resans gång. Bland annat uttrycktes önskemål om att tillverka en bil med öppet flak (se separat artikel, red anm). Det bör påpekas att relationerna med den lokala Bilprovningen hela tiden varit goda. Diskussioner om regelfrågor, stillestånd, nykonstruktioner etcetera har kostat Peugeot och Ydre Skåp flera miljoner kronor. Översatt till bilens försäljningspris ett tillägg på omkring 5 000 kronor per ekipage. Exklusive moms.

Bosse Lindstöm