Flera av världens lastbilsmarknader ökade kraftigt under fjolåret. Volvo, som har haft flera goda år, hängde med bra på flertalet marknader och totalt blev 2005 ett rekordår för företaget. Då levererades det högsta antalet lastbilar någonsin i företagets historia! Trots framgångarna reagerade börsen negativt. Företagets vinst nådde inte upp till förväntningarna och i kvartalsekonomins tidevarv saknas långsiktig planering. Att Volvo investerat flera miljarder på att möta framtidens allt hårdare krav uppskattas inte idag. I dag syns bara kostnaderna. Vinsten för 2005 blev 18 miljarder (mot 13 miljarder året innan). Flera goda år har fyllt Volvos kassakista rejält och många går och väntar på större affär. Den som tror på ett köp av annan lastbils- tillverkare blir förmodligen besviken, det är troligare att företaget kommer att växa inom anläggningsbranschen. Till dess investerar företaget smått fantastiska summor på utveckling av lastbilar från Volvo, Renault och Mack. Var för sig men framför allt tillsammans, där man kan fördela utvecklingskostnaderna över allt fler enheter. Ett bra exempel är att koncernens arton motorfamiljer håller på att bantas till två. 2005 var ett händelserikt år för koncernen och om vi koncentrerar oss på Volvo Lastvagnar, lanserades flera stora nyheter. I våras presenterades nya flaggskeppet VT880 för nordamerikanska marknaden. En investering på omkring 520 miljoner kronor. Nylansering Under hösten lanserades nya generationen FH- och FM-modeller med bland annat ny drivlina. Helt ny 13-litersmotor, förbättrad 9-litersmotor, helt ny I-shift (automatiskt växlingssystem) och flera nya bakaxlar. Satsningar som görs för framtiden, med allt hårdare krav på minskade avgasutsläpp och bränsleförbrukning. Dessa investeringskostnader uppgick totalt till omkring 2,8 miljarder kronor. I höstas invigdes dessutom första Volvo-ägda serviceanläggningen (S:t Petersburg), en investering på cirka 100 miljoner kronor. För ett okänt antal miljoner har monteringsfabriken i Botswana ersatts av en ny fabrik i Durban, Sydafrika. Även i de svenska fabrikerna har satsats för framtiden. Huvudfabriken i göteborgska Tuve ska bli världens första koldioxidfria fordonsfabrik. Redan har ett flertal miljoner satsats i projektet, där vindkraft och biobränsle ska stå för all elektricitet och värme till fabriken.En månad in på det nya året lanserade Volvo nya FH16. Namnet är gammalt, och med undantag för smärre in- och utvändiga modifieringar är det i första hand motor och växellåda som är Nyheterna med stort N. För ungefär 300 miljoner kronor i utvecklingskostnader kan företaget erbjuda en Euro 4-motor, förberedd för Euro 5, med rekorderliga 660 hk och 3 100 Nm. Volvo Lastvagnar har under mycket kort tid uppdaterat verksamheten inom såväl produktionsanläggningar som produkter. Tydligt är att företaget konsekvent valt den miljöanpassade linjen och har där nått längre än flertalet konkurrenter. Koncernen räknar med en fortsatt ökad efterfrågan på tunga lastbilar i både Europa och Nordamerika. Prognosen (för totalmarknaden) ligger på en nyförsäljning av 270 000 lastbilar i Europa och 340 000 lastbilar i Nordamerika. Bussar fortsätter att vara ett frågetecken, vilket man inte kan säga om Anläggningsmaskiner och Aero som båda visar god lönsamhet.

Bosse Lindström morgan.andersson@allerbusiness.se

Till senaste nytt