Biologiskt nedbrytbara hydrauloljor har diskuterats flitigt under en lång följd av år. Många entreprenörer och maskinägare har råkat illa ut när de använt dessa oljor i olika maskiner. Trelleborgs kommun testar olika tillsatser och bränslen och Entreprenad har träffat den tidigare servicechefen, Bo Jönsson, pensionär sedan några år. Grundfrågan var; Ställer kommunen krav på att maskiner som körs inom kommunen eller som hyrs in ska ha biologiskt nedbrytbar hydraulolja? Nej, det kravet har vi inte. Vi kräver inte biologiskt nedbrytbar hydraulolja i vare sig våra egna maskiner eller i inhyrda enheter, säger Bo Jönsson. Anledningen till detta är att vi har så dåliga erfarenheter av just dessa biologiskt nedbrytbara enheter. Eftersom vi själva inte har dessa oljor kräver vi inte heller att entreprenörer ska ha den. Vi bytte från mineralbaserad hydraulolja till denna biobaserade i en hjullastare med väghyveltillsats. Vi fick problem. Vi fick då rådet att gå tillbaka till den mineralbaserade oljan. Först gjorde vi rent hela systemet och hällde sedan i oljan. Efter det har vi inte alls haft några problem. Ett annat exempel är från en kranbil vi köpte in ny. Vi frågade leverantören av den biobaserade oljan om bilen med kran klarade den oljan och fick löfte om att det inte skulle vara några problem. Vi körde ett halvår. Sedan fick vi problem även på denna enhet. Även i detta fall fick vi rådet att återgå till mineralbaserad hydraulolja. Efter detta har allt fungerat bra, fortsätter bo Jönsson. Vår erfarenhet av tester med biobaserade hydrauloljor är att den inte fungerar på maskiner och fordon med finhydraulik. Däremot har vi inga problem alls med hydrauliken på våra sopbilar. Motståndet mot de biobaserade hydrauloljorna är så stort bland förarna att vi skulle få stora problem om vi skulle börja använda oljan igen i de enheter som tidigare haft problem. Förarna har varit så negativa. Under ett år testar Trelleborgs kommun syntetisk diesel. Någon gång efter semestern kan vi räkna med testresultat. Men fram till dess vill man inte uttala sig om hur testet utfaller. Men Bo Jönsson sammanfattar med orden: vi märker ingen skillnad. Med tillägget att andra kommuner också testar syntetiska dieseln. Här är svaret det samma från förare: ingen skillnad. En kommun tyckte då att vi byter tillbaka till MK1-dieseln. Den är bland annat billigare. Men då fick man en reaktion direkt. Vi vill gärna testa olika saker, först i liten skala och sedan i en större. Den syntetiska dieseln är klart intressant. Den syntetiska diesel vi i dag testar på en sopbil, större gräsklippare, en Hydrema grävlastare och en buss är baserad på naturgas. Vi vet att vi längre fram kommer att kunna köpa en biobaserad syntetisk diesel. Med tanke på att MK1-dieseln blivit så dyr minskar prisgapet till den syntetiska dieseln och blir på så sätt mer konkurrenskraftig. Trelleborgs kommun kommer till årsskiftet att göra en ny upphandling av olika drivmedel i form av MK 1-diesel, etanol, bensin, hydraulolja. Trelleborgs kommun aviserar att den syntetiska dieseln ska få vara med i upphandlingen. En av de stora påskyndarna av syntetisk diesel är Volkswagen och Shell. Men många andra ligger också i startgroparna. Som till exempel den stora tyska eljätten Eon som aviserar en biobaserad anläggning i Skåne där man rötar avfall från till exempel Findus. Det finns uppgifter om väsentligt lägre emissioner med syntetisk diesel baserad på naturgas och där emissionerna mätts i en euro 2-motor. Här ett exempel: NoX (kväveoxider) -8 procent PM (partiklar) -28 procent HC (kolväten) -27 procent CO (kolmonoxid) -76 procent. Notera den betydande minskningen på kolmonoxid eftersom den ligger som en grund för den nya fordonsbeskattning. Beträffande RME (rapsmetylester) säger Bo Jönsson att man har testat detta, men klivit av projektet. En annan test som man genomfört är en extra tillsats till dieselbränslet för att öka styrkan och körbarheten. Löftet var plus tio procent bättre effekt och minskad dieselförbrukning. Följden blev att förarna gasade ännu mer och förbrukningen ökade. Testförsöket avslutades efter ett år. Bo Jönsson pratar sig varm för Ecodriving. Trelleborgs kommun utbildade förare att köra mjukare. Resultatet lät inte vänta på sig. En minskad dieselförbrukning på den tunga sidan på nio procent och minus elva procent på den lätta sidan. Utbildningen i Ecodriving var alltså mer lönsam än att hälla i en extra tillsats i dieseln.

Göran Bergtrand goran@entreprenad.com

Till senaste nytt