Combo med diesel och gas
Opels minsta transportbil, Combo, får nu ett utökat motorprogram genom att bilen också kan fås med gasdrift. Problemet är bara att möjligheten att tanka gas är klart begränsad. Spekulanter som bor norr om Uppsala kan än så länge glömma att investera i en gasbil. Men boende i Stockholm och söderut kan fundera på saken. Opel ligger i tätposition när det gäller utvecklingen av gasdrivna bilar. Både Zafira och Astra kombi finns i gasversioner. Opels gasdrivna bilar har tilläggsbeteckningen CNG (Compressed, Natural Gas). Beteckningen är inte helt relevant i och med att bilen med fördel också kan köras på biogas. CNG-motorn är en fyrcylindrig 1,6 liters motor som utvecklar 71 kW (97 hk) och som har ett maximalt vridmoment på 140 Nm. Motorn bygger tekniskt på bensinmotorn 1,6 Ecotec, men har vidareutvecklats av Opel Special Vehicles Gmbh och avdelningen för specialfordon vid International Technical Development Center. Motorn kan köras på naturgas och biogas. Gasen förvaras i tre tankar under lastutrymmet. Opel utlovar att de ska hålla i 20 år. Opel säger att bilen har en räckvidd på cirka 55 mil. Cirka 30 på gas och ungefär 17-18 mil på bensin. Bilen är också utrustad med en 14 liters bensintank för att stötta om gasen tar slut. Skifte från gas till bensin sker helt automatiskt. Men skifte kan också göras manuellt om så önskas. Motorn uppfyller miljöklass 2005 och CO2-utsläppen är låga, 133 g/km. Att köra gasdrivet är lönsamt. Miljön skonas och det är bra för plånboken. Ett stort antal, men lokalt varierande bidrag och förmåner från stat och kommun gör det attraktivt att köra med gas. Synd bara att gaspriset varierar så mycket mellan olika orter och leverantörer. När det gäller prisvariationerna verkar inte försäljningen av gas helt seriös än så länge. Kolla med din kommun och gasleverantör och räkna på affären. Ett annat ekonomiskt ställningstagande måste också tas i och med att CNG-varianten är hela 33 000 kronor dyrare än den billigaste dieselvarianten och 13 000 kronor dyrare än den starkare dieseln. CNG-versionen känns lite tam att köra och med 50 procent last av den totala lastkapaciteten ska man inte vänta sig snabba accelerations- möjligheter. CNG tycker vi passar mest och bäst i stadstrafik. Vi tycker att man inför en investering ska köra CNG-varianten och också prova på de två olika dieslarna. Båda givetvis med common railteknik Den lilla varianten är på 51 kW (70 hk). Max vridmoment är 170 Nm och den uppges dra cirka 5,1 l/100 km. Snart kommer denna version med autotomlåda ett tilläggsalternativ som blir allt mer efterfrågat. Att köra en skåpbil med en modern och nyutvecklad diesel med senaste insprutningsteknik och automatlåda är enbart trevligt. De mer fartglada och krävande kunderna siktar in sig på den starkare varianten, en 1,7 liters diesel på 74 kW (100 hk). Max vridmoment är 240 Nm. Ett bärande argument är att CNG-versionen inte behöver in på service förrän efter 3 000 mil medan dieslarna kräver service först efter 6 000 mil. Bilarna har å kallad flexibel service vilket innebär att föraren själv kan påverka när servicen ska göras. En display signalerar när det är dags.
Göran Bergstrand