Stark diesel i Avensis
En mycket kompetent turbodiesel finns nu tillgänglig för Toyota Avensis. Hela 177 hk utvecklar denna common raildiesel. Max vridmoment är 400 Nm. Denna nya diesel ger en körbarhet som Avensis inte haft tidigare. Med det stora hästkraftsantalet kan man tro att Toyota satsat på en sportdiesel, men så är inte fallet. Det är körbarheten som är det tydliga. Det suger bara iväg. Det är först när man tittar på hastighetsmätaren som man förstår hur fort det egentligen går. Toyota har nu ledningen när det gäller motorutveckling. Hybridtekniken lämnar inte Toyotas konkurrenter någon ro. Här har Toyota skakat om bilvärlden. När det gäller satsningen på hybrid ligger den i huvudsak nu på att minska förbrukningen hos de stora och bränsletörstiga bilarna. Någon hybridversion till Avensis är inte att vänta än på ett tag. Toyota har en flaskhals vad gäller hybridtekniken och det är produktionskapaciteten på batterisidan. Samtidigt som Toyotas hybridteknik når så stora framgångar presenterar man också nya personbilsdieslar. De tidigare dieslarna var inte speciellt roliga. Nu är det helt andra förutsättningar och nya dieslar som gäller. För dieselvännerna är detta goda nyheter. Och speciellt om den nya fordonsbeskattningen går igenom. Dieseldiggare kan faktiskt i dag köpa en kompetent turbodiesel under 300 000 kronor. Med fartresurser som heter duga. Toyota har gjort ett bra arbete med den nya 2.2 D-4D-versionen i Avensis. Det första man slås av när man startar motorn är att den inte låter som en diesel längre och den låga ljudnivån. Bilen är bra isolerad. Toyota använder en sofistikerad insprutningsteknik i form av piezoelektriska bränslespridare med common railteknik. Insprutningstrycket ligger på hela 1 800 bar och med upp till fem insprutningar per insprutningscykel. Det är här nyckeln ligger till det förändrade ljudet från motorn. Samt körbarheten. Tekniker ger bilen utomordentliga köregenskaper. Den variabla turbingeometrin gör att bilen drar fint på låga varv. Stundtals kan man känna en viss seghet på låga varv, men det beror mest på föraren själv som inte valt rätt växel. Motorn är byggd i aluminium, har överliggande kamaxlar och fyrventilsteknik. Den höga tekniska nivån går igen även i själva reningstekniken. Avensis har nämligen en av de mest avancerade reningstekniker som finns på marknaden. Den kallas för D-Cat. Hela 1 622 nya registrerade patent har tagits för detta reningssystem. D-Cat uppfyller utan problem miljöklass 2005 som reducerar utsläppen av HC (kolväten), CO (koldioxid), NOx (kväveoxider) och PM (partiklar). Den sexstegade manuella lådan fungerar utmärkt. Automatisk transmission finns inte att få. Vi tror att det mest beror på att Toyota i dag inte har en automatlåda som klarar det höga vridmomentet på 400 Nm. I dagsläget ser vi denna Toyota Avensis D-4D med 177 hk som bästa köp vad gäller en dieselbil i denna storleksklass och med tanke på prisnivå. Toyota har här egentligen satt en ny nivå för dieseldrivna personbilar. Teknikstandarden är hög, kvalitén likaså. Bilen är dessutom välutrustad i basutförande. Det enda som vi saknar är bi-zenonljus. Men det ska tydligen komma senare i höst. Då är bilen fullutrustad. Och till ett utgångspris på under 300 000 kronor. Avslutningsvis vill vi bara nämna att förbrukningen varierade från 5,9 till 6,1 liter. Det är klart godkänt för en bil med så stark motor.
Göran Bergstrand
