Nu rusar utvecklingen av dieselmotorer
Utvecklingen på dieselmotorer rusar som aldrig tidigare. Den största anledningen till denna utveckling är de fastställda miljökraven. Efter 1 januari 2006 ska alla personbilar som säljs i vårt land uppfylla avgasnorm Euro 4 eller som det kallas i Sverige, miljöklass 2005. Medan vi i Sverige mest talar om etanol som drivmedel för personbilar går utvecklingen internationellt åt ett helt annat håll. Andelen dieslar är en helt annan i Europa än i Sverige, men med den kommande fordons- beskattningen kommer fördelningen bensin alternativt diesel att snabbt förändras i vårt land. Beroende på vem som uttalar sig får man olika svar när det gäller utvecklingen av dieselmotorer. Volvos huvudspår på lastvagnssidan är DME, Volkswagen förordar för framtiden syntetisk diesel, andra företag utvecklar hybrid/dieselteknik. En sak kan vi ha alldeles klar för oss: utvecklingen av nya snåla och mer miljövänliga dieslar kommer att kosta pengar. En uppgift som förekommer är att dieselmotorn i dag är 30 procent dyrare att tillverka än bensinmotorn och att Euro V-motorerna kommer att bli 50 procent dyrare för att klara de kommande miljökraven. EU-kommissionen vill att medlemsländerna från 2010 ska köra på lågsvavlig diesel av den typ vi i dag använder i Sverige. Den förväntat kraftiga ökningen samt att ett antal raffinaderier inte i tid hinner ställa om sin produktion kan medföra brist på diesel inom tio år. Intressant att följa är hur utvecklingen med att producera syntetisk diesel och i hur hög grad bioraffinaderier kan ersätta den lågsvavliga dieseln. Något som påverkar dagens fordonsköpare är den dieselmotor-utveckling som pågår. Det kanske mest oväntade utvecklingssteget kommer från Toyota. Som under många år varit en av världens största tillverkare av dieselmotorer. Här i vårt land mest känt för dieslar till nyttofordon. Nu har man tagit steget till att ta fram en fyrcylindrig turbodiesel som utvecklar 177 hk och som har ett vridmoment på härliga 400 Nm. Motorn sitter i Avensis och Corolla Verso. 177 hk turbodiesel i en Corolla. Huvudpunkten ligger inte i att vara först till nästa stoppljus utan i en fin körbarhet och där bilen bara suger i väg. Men att lägga i fyrans växel i 80 km och ge fullt kommando kan få vem som helst att le lite extra. De starka turboladdade fyrcylindriga dieslarna kommer nu på rad. Volkswagen Passat får en motor på 170 hk. Det räcker långt. Med senaste teknik. Överliggande kamaxlar, 16-ventilsteknik. Och ett prispåslag på bara 6 000 kronor jämfört med den gamla och i det här fallet lite åldersstigna 140 hk-motorn. De stora franska tillverkarna i form av Renault och PSA-gruppen (Peugeot och Citroën) kan förstås inte stillasittande se på hur andra tillverkare utvecklar nya dieselmotorvarianter. Och särskilt inte då dessa franska tillverkare som har en lång tradition att försvara på dieselmotorsidan. Renault aviserar en 2,0-liters dCi-motor som enligt uppgift ska utveckla 175 hk. Motorn är utrustad med piezoteknik. Denna motor ska erbjudas till exempel till Laguna. Dessutom kommer en ny version av 1,9-litersmotorn som utvecklar 130 hk och har ett vridmoment på 300 Nm. Renaults franska konkurrent, PSA-gruppen, kontrar i sitt samarbete med Ford med att komma med två nya dieslar för respektive koncerns lätta transportbilsprogram och till lite större och mer exklusiva personbilar. Den nya familjen av 2,2- litersmotorer till lätta lastbilar kommer att sitta i Peugeot Boxer, Citroën Jumper och Ford Transit. Motorerna kommer att finnas i en rad olika versioner från 85 hk upp till 130 hk. Motorerna till de lätta transportbilsprogrammen kommer att tillverkas av Ford i fabriken i Dagenham i England. Man planerar en årsproduktion på cirka 200 000 motorer/år. Personbilsversionen av 2,2-litersmotorn kommer att sitta i de olika företagens mellanstora, stora och mer exklusiva personbilsmodeller. Motorn kommer att finnas med 156 respektive 170 hk-versioner. De byggs i PSA-gruppens stora motorfabrik i Moselle i Frankrike. Tyska Mercedes-Benz har också genomgått stora förändringar på motorsidan. När det gäller bensinmotorer har man skiftat från kompressormatade motorer till turboteknik och på dieselmotorsidan är det nya V6-motorer som gäller på dieselsidan. Mercedes-Benz använder sig också av piezotekniken med common railsystemet. Sammantaget hävdar Mercedes-Benz att man, efter det att man optimerat ingående komponenter och infört piezotekniken nu kan erbjuda kunderna bilar med bättre prestanda, lägre ljudnivå och minskad dieselförbrukning. De nya V6-motorerna har den tredje generationen common railsystem. Nästa steg blir att ytterligare höja insprutningstrycket, att använda ännu snabbare och exaktare injektorer. Man tittar på variabla munstycken där man således varierar insprutningstryck och mängd. En viktig del i utvecklingen av dieselmotorer är att använda sig av turbo. Nya laddningskoncept tas huvudsakligen fram för att ytterligare förbättra körbarheten. Vi kommer troligen att förutom monoturbo och biturbo även få se triturbolösningar. En kommande sänkning av fordonsskatten för dieslar och nya körglada personbilsdieslar. Det har aldrig tidigare varit så roligt att köra diesel som nu.
Göran Bergstrand