Svensk gjuteri teknik i nya dieselmotorer
Den är rymlig, lite mjuk. Den har sin charm och är mycket körbar. Men ni som söker spänsten hos en BMW ska inte titta här. Svensk gjuteriteknik för nya dieselmotorer gör nu sitt segertåg hos flera kända biltillverkare.
Hos Cinter-Cast i Katrineholm, alldeles bredvid SKFs lokaler, utvecklades den nya gjuteriteknik som ligger bakom motorblocken till de nya sexcylindriga turbodieslarna. Det nya järnet har fått namnet kompaktgrafitjärn eller Compacted Graphite Iron. Det är ett särskilt järn med specialegenskaper, som är mycket starkt och som leder värmen bättre. Särskilt lämpligt är det för att tillverka högkrävande motorblock, cylindrar och cylinderhuvuden. Med CGI-metoden går det till exempel att öka förbränningstrycket och därmed effekten i motorn. Det stora genombrottet kom när Peugeot, Jaguar och Land Rover valde att tillverka en V6-motor tillsammans med CGI. Det är första gången denna gjuteriteknik används. Caterpillar intresserade Det kan nämnas att denna teknik även intresserar andra storföretag. Bland annat har Caterpillar upptäckt fördelarna och använder denna teknik i sin motorframställning. Den här motorn har funnits ett tag, men det är först nu Entreprenad fått chansen att provköra en Peugeot 607 2,7 HDI. Motorn utvecklar 150 kW (204 hk). Vridmomentet är 440 Nm redan vid 1 900 varv. Motorn har i den här versionen dubbelturbo och är utrustad med den senaste generationen Common rail insprutningsteknik och har ett insprutningstryck på 1650 bar. Bilen är utrustad med en sexstegad automatlåda från japanska Aisin A W. Peugeot 607 med denna sexcylindriga turbodiesel och med dubbelturbo är mycket körbar. Motorn svarar direkt. Andra egenskaper som man upptäcker direkt är ljudet från motorn. Det låter väldigt lite diesel nu för tiden från en rad olika dieselmotorer. Peugeot 607 är en rymlig bil. På typiskt franskt vis är den lite mjuk. Ni som söker spänsten hos en BMW ska inte titta här. Men bilen har sin charm den är fin att köra, den sexstegade automatlådan arbetar mycket lugnt och fint, den är tyst, känns bra ihopmonterad. Och inte minst. Den har ett pris som ingen tysk prestigebil i den här klassen kan matcha. Plus att den är välutrustad redan från början. Redan i standardutförande ingår bland annat stabilitetssystem, sidokrockgardiner, klimatanläggning, radio/CD, färddator, farthållare och en Webastovärmare. Stolarna i skinn kändes lite för mycket standard. Det är inget fel på sittkomforten, det är bara det lilla extra som saknas. Bilen är stor, det kan kännas lite trångt i parkeringshus. Men man lär sig snart. Bilen kan enbart fås med xenonljus på halvljuset. Det tycker vi är dåligt på en bil i det här segmentet. Ett annat minus är de höga utsläppen av koldioxid som gör att den nya skatten från 1 april nästa år rusar i väg. Den blir dyrare i fordonsskatt än till exempel BMW 530d. Ett plus i kanten får Peugeot för att partikelfilter är standard på bilen. Redan nu.
Göran Bergstrand