Världsproduktionen av grävlastare ökade under förra året med hela 34 procent, enligt Off-Highway Research. Totalt tillverkades en bit över 70 000 maskiner. De flesta grävlastare är förhållandevis små och enkla jämfört med de som säljs i våra nordliga länder. Europa lockar Nu börjar emellertid finska Lännen att titta med lite större intresse på bland annat Sydeuropa. Med en helt ny maskingeneration i ryggen och med ett stort självförtroende börjar Timo Huttunen, vd för Lännen Tractors, redan tala om ökad produktion. I första hand är förhoppningen att öka försäljningen i Sverige, men på längre sikt är definitivt helt andra delar av Europa i blickfånget. Det finns klara förhoppningar om att de förhållandevis avancerade maskiner som säljs i Norden också ska få en marknad vid Medelhavet. I dag tillverkar vi runt 120 maskiner per år, men vi har en bra orderingång och jag räknar med att behöva öka produktionen med ungefär 20 procent. Då finns ändå en bit till att ta av. I våra nuvarande lokaler borde vi kunna tillverka ungefär 250 maskiner per år, men då måste vi först komplettera både produktionsutrustning och personal, säger Timo Huttunen. Parallellt med grävlastartillverkningen har Lännen Tractors även två andra ben att stå på. Dels tillverkas årligen ungefär tio mudderverk med varumärket Watermaster, dels görs de avslutande kompletteringarna på en del av Komatsus grävmaskiner för den nordiska marknaden. Än så länge är företaget huvudsakligen representerat i Östersjöområdet. De baltiska länderna, Sverige, Norge, Finland och i viss mån Danmark. Inte minst betyder den svenska marknaden mycket och därför såg man också till att snabbt etablera ett eget bolag i Jönköping när den tidigare importören SMA Maskin lade ner verksamheten. Med Max Kvickström som vd koordinerar det svenska företaget försäljnings- och marknadsföringsaktiviteter samt tekniska stödfunktioner och reservdelsleveranser för Sverige, Norge och Danmark. Generellt gäller att varje tillverkad maskin är skräddarsydd efter en specifik kunds behov och önskemål. Dels är det mycket enklare att kundanpassa maskinen direkt vid produktionstillfället jämfört med att låta importörerna göra vissa kompletteringar eller ombyggnader. Dels har vi byggt upp en flexibilitet som gör att vi står väl förberedda för att leverera special- maskiner för exempelvis arbete på spår som är ett växande segment och linjearbeten. Då är individuell anpassning inget problem bara en möjlighet. Vi ser också till att det finns individuella maskindokument till varje tillverkad maskin, säger Timo Huttunen. När finska Maxpo nyligen arrangerades var det stundtals kö till Lännens nya grävlastare 8600C som premiärvisades på maskinmässan. Med ett uppfräschat yttre och en rejält moderniserad hytt är det meningen att pilotmodellen i den nya serien ska bana väg för ytterligare tre eller fyra modeller under nästa år. Den nya grävlastaren har utvecklats ur 800-serien som tillverkats i ungefär 1 000 exemplar sedan introduktionen 1999. Den nya modellen är baserad på 860C med beprövad teknik som omfattar motor, den hydrostatiska transmissionen, axlar och ram samt gräv- och lastaggregat, säger Timo Huttunen. Motorn tillverkas av Sisu och ger en effekt på 99 kW (135 hk), vilken uppnås redan vid 1 800 r/min. Samtidigt har man lyckats uppnå ett vridmoment som anges till 600 Nm vid varvtalsområdet 1 200 1 600 r/min. Kunderna får ett bra vridmoment i det mest ekonomiska driftområdet samtidigt som bullerbelastningen hålls nere. Dessutom kan nu föraren med hjälp av en tydlig mätare som visar den aktuella bränsleförbrukningen hela tiden själv aktivt påverka bränsleförbrukningen, säger Max Kvickström. Generatorn har nu också utrustats med en flerspårsrem med automatisk spänningsreglering. Det bidrar till att maskinen kan förses med en laddningsgenerator på 100 A. Det kan vara värdefullt bland annat med avseende på dagens önskemål om att förse maskinerna med allt mer ljus. Kylarens fläktvinge roterar bara då det behövs, vilket bland annat utlovas medföra snabbare uppvärmning, lägre bränsleförbrukning och lägre bullernivå.Synbara förändringar jämfört med tidigare maskingenerationer är annars främst en kraftigt uppgraderad hytt med ny upphängning för att minska vibrationerna och rejäla glasytor för siktens skull. Både fram- och bakfönster är rundade, glasskivorna fyller hela ytan från golv till tak. All utrustning som påverkar klimatet i hytten har samlats i hyttens högra sida. Där finns friskluftssystem, värmeanläggning och luftkonditionering för svensk del helautomatisk efter fackliga krav. Därtill finns en fläkt med hög effekt som, enligt Max Kvickström, kan leverera en stor mängd luft och ändå hålla en låg ljudnivå. Få pedaler och stor, ren golvyta ger föraren gott om plats både vid svängning och med fötterna i gräv- och lastarpositionerna. De mest använda manöverfunktionerna är integrerade i manöverspakarna. Övriga brytare sitter samlade i en sidopanel och i anslutning till ratten. Manöverspakarna är försedda med två tumrullar för manövrering av tilläggshydrauliken samt en tumrulle för styrning av maskinen. Via spakarna styrs även körriktning, val av körmoden och grävaggregatets stödben. Styrsystemet har tagits fram i samarbete med Mitron Oy. Den hydrostatiska transmissionen styrs och övervakas av själva styrmodulen i ett system som också står i förbindelse med motorns styrsystem. Även olika typer av tilläggsutrustning som liftar, rototiltar och säkerhetsanordningar vid banarbete kan hanteras via styrsystemet. Överskådliga mätare har samlats i en display som visar praktiskt taget all information av värde för föraren. Utrustningen är också förberedd för att kunna kompletteras med programvaror som gör det möjligt att lagra serviceinformation och erbjuda feldiagnostik. Dataöverföringen mellan motorn, styrmodulen och displayen sköts med en så kallad can-buss. Användning av ny teknik minskar risken för störningar. Bland annat genom att det nya elsystemet innehåller 150 meter mindre elkabel och har 170 färre anslutningar än föregångaren. Framtida uppgraderingar av programvaran och på sikt även informationsinsamling görs snabbt och enkelt med hjälp av ett USB-minne. Föraren kan välja mellan tre för- programmerade körmoden. Arbetsläget används under det egentliga arbetsskedet och ger en mjukare reglering av körpump och motor. I transportläge accelererar maskinen snabbare och går på lägre varvtal, vilket utlovas ge en mer ekonomisk och tystare maskin med en topphastighet på 44 km/h. Vid så kallad konstanthastighetskörning håller maskinen exakt den hastighet som föraren har ställt in med gaspedalen även om körmotståndet skulle ändras. Läget kan exempelvis användas under terrängkörning, i backar och vid körning som exempelvis redskapsbärare. Körmoden kan bytas även under körning. En variabel kolvpump med högt flöde (200 l/min) är hjärtat i den lastavkännande arbetshydrauliken. Om pumpflödet inte räcker till för att upprätthålla hastigheten på alla arbetsrörelser som utförs samtidigt, fördelas kraften så att ingen av rörelserna stannar helt. Frontlastaren har parallellföring och en standardskopa på SAE 1 700 l. Lyftkraften anges till 69 kN och lasthöjden till 3,6 meter. Stabiliteten vid lastning förbättras av en lastkännande automatisk pendelaxellåsning. Dessutom finns ett lastkännande körningsstabiliseringssystem som fungerar lika väl både när skopan är tom och när den är full. Värt att notera är också svängradien som är 4,5 meter till hjulet och 5,1 meter till skopan, säger Max Kvickström. Markfrigången räcker för att gå över 0,5 meter höga hinder. Serviceintervallerna för motor och hydraulik har förlängts, vilket innebär 40 procent lägre direkta utgifter minskad miljöbelastning och minskad ståtid, hävdar tillverkaren.

Morgan Andersson

Till senaste nytt