Dubbelturbo i stark diesel
Tillverkarna av personbilsdieslar nästan frossar i att utrusta sina nya motorer med fräsch teknik: 16 ventiler, överliggande kamaxlar, balansaxlar, partikelfilter. Listan kan göras lång. Det senaste är dubbelturbo på de starkaste varianterna. Först ut var BMW till sin 535d, nu följer bland annat Jaguar och Peugeot med denna utrustnings- standard i sina motorstarkare dieselvarianter. Starka dieslar med dubbelturbo ger en körbarhet som vi inte sett tidigare. Ett litet lätt tryck på gaspedalen och bilen skjuter fart. BMW 535d har två serieladdade turbo till sin nya raka dieselsexa på 272 hk. Vridmomentet är förlösande 560 Nm vid 2 000 rpm Att testbilen dessutom var utrustad med M-paket kändes inte fel. Snarare då helt rätt. Det här med överladdning är inte helt lätt. Svårigheterna har varit att få turboaggregat att fungera bra över hela varvtalsregistret. BMW har till sin starkaste turbodiesel valt en tekniklösning som består i att motorn har två turbo. På låga varv matas motorn med luft från en mindre turbo. Vid högre varv kopplas en större turbo in. Hela förfarandet styrs av avancerad elektronik. Effekten är rent skön. Den finns där när föraren vill ha den. Ingen suck eller fördröjning finns. Kraften kommer direkt. Vinsten med dubbla turbo är alltså att motorn matas med ett användbart övertryck över ett mer omfattande varvtalsregister än vad en motor med en turbo kan prestera. Siffrorna för vridmomentet talar sitt klara språk. Redan vid 1 500 rpm utvecklar dubbelturbon 530 Nm. Det stiger till 560 Nm vid 2 000 rpm. Saken försämras inte precis över förbrukningen. Färddatorn visade 7,5 l/100 km, vår förbrukning uppmättes till 0,74 l/mil. Och då får man en diesel som matchar gamla M5. Det som man mest imponeras av är omkörningsförmågan ute på motorväg eller på ren landsväg. Provbilen hade en utrustning på toppnivå. Förutom M-paket hade bilen 18-tumsfälgar. Fortfarande gäller för BMW att den är förarens bil. Det är han/hon som har roligast och som med glädje känner av bilens följsamhet. Härliga krokiga och asfalterade vägar i Dalarna är något som kan få vilken entusiast som helst att le. BMW har fått kritik för sitt iDrivesystem där föraren själv bland annat styr radio, klimatanläggning, navigering. En stor mängd inställningar görs här. Själva råkade vi ut för att displayen visade punktering. Vi gick runt bilen, kontrollerade luftmängden. Det var inget fel alls. Det troliga felet var att BMW före leveransen av bilen till Entreprenad skiftade däck och efter bytet glömt bort att programmera de nya däcken. Vi försökte själva sköta programmeringen, men misslyckades. Det berodde förmodligen på något så enkelt som att vi hade motorn igång när vi skulle utföra förändringen. Motorn skulle ha varit avstängd. Nåja, när man väl lärt sig detta är det inga problem. Men falluckorna med detta system är många för föraren.
Göran Bergstrand