Klassresa för Passat
Nya Volkswagen Passat har verkligen genomgått en klassresa. Det är inte bara det att den vuxit på alla ledder, den känns också mer kompetent än tidigare. Den här bilen kommer att bli mycket vanlig på våra vägar framöver. Inte bara då för tjänstebilsinnehavare utan även för alla andra som söker en tysk bil. Valmöjligheterna till att välja just sin egen favorit och utrusta bilen enligt egna önskemål är stora. På bensinmotorsidan finns tre olika motorer, 115, 150 och 200 hk, den senare med turbo samt en V6-motor på 250 hk. Alla med s.k. FSI-teknik.En nyhet är att Volkswagen ändrat på specifikationerna vad gäller FSI-tekniken. Från början krävde denna teknik 98 oktan till mångas stora förtret. Många Golfägare hade svårt att ta till sig att bilen krävde 98 oktan. Detta gäller inte längre. Motorerna kan nu köras även med 95 oktan. På dieselsidan finns tre varianter. En 1,9 TDI på 105 hk, en 2,0 på 140 hk och så en 2,0 med 170 hk. Den starkare varianten är med senaste teknik med 16 ventilsteknik, överliggande kamaxlar och balansaxel för ett reducera vibrationerna i motorn. Samtliga klarar miljöklass 2005 och har partikelfilter. Den kraftigaste motorn har förutom sin högre tekniska nivå även Piezo högtrycksinsprutning. Som standardutrustning fås dieselbilarna med en sexstegad manuell låda. 2,0 TDI kommer också att kunna fås med den automatiska dubbelkopplingslådan DSG som har sex steg framåt. Vi har kört mellanmodellen på 140 hk. Detta är en gammal motor med 8-ventilsteknik. Den räcker bra. Vad vi dock vänder oss mot är prispåslaget för denna motor. Volkswagenkoncernen har ingen enhetlig prispolicy vad gäller prispåslaget för just denna motor. Vi tycker att prispåslaget på Passat för 140 hkmotorn är omotiverat högt. Det är helrätt att i dag köra diesel och ännu bättre lär det bli när den nya fordonsbeskattningen äntligen offentliggörs. Dieslarna ger i dag en mycket hög körbarhet och ännu bättre blir det med starkare dieslar. Runt 170 hk i en vanlig medelstor personbil ger resurser som heter duga. Grunden är ju det höga vridmomentet. Plus den låga dieselförbrukningen. Man kör lätt 100 mil på en tank. Det innebär att man på 1 000 körda mil bara besöker macken 10 gånger. Vår provbil hade alltså 140 hkmotorn och den sexstegade manuella lådan. Det har blivit lite av en modesak att även mellanklassbilar ska ha sexstegade manuella lådor. Vår erfarenhet är att detta kräver en viss tillvänjning. Det tar några dagar innan man kört in sig och vet vilken växel man ska använda. En bra regel är att se den sjätte växeln som en ren överväxel och att man lägger i fyrans växel vid omkörningar från ca 80 km. Passatens sexväxlade manuella låda fungerade utmärkt. Den var lätt att hantera. Växlade inte fel en enda gång. Personligen vill vi dock ha en viss kärvhet i spaken. Passaten kommer att bli en stor succé. Den är rymlig, kul att köra, har en låg ljudnivå och är allmänt lite lagom för oss svenskar som vill ha en rymlig och bekväm bil. Ett problem för de som själva ska finansiera köpet är att prislappen för en 140 hkmotor med lite extrautrustning gör att prisnivån med förfärande hastighet närmar sig 300 000 kronor. Vill man till exempel ha bi-xenonljus är prispåslaget 9 900 kronor. Med en sådan prislapp vill det till att Volkswagen har rätt kvalitet på sina bilar och att servicen fungerar.
Göran Bergstrand