Mastodont gör skärgården fredligare
Det är inte varje dag som NW Kran & Hydraulik i Arninge bygger kranar på hundra tonmeter. Den här gången är det PBD Entreprenad som har satsat på en Palfinger PK 100002 Performance. Byggd på ett Laxo 55-system för en treaxlad Scania. Det blir en mindre kostnad för oss än att ha en mobilkran stående, säger Erik Karlsson, fordonsansvarig på PBD.
Försvarsmakten Sverige håller sakta men säkert på att försvinna i alla fall det försvar som fanns i mitten av 1900-talet. Längs med landets kust finns oändligt med bunkrar, skyttevärn och kanontorn redo att tas i bruk den dag lede fi tågar över gränsen. Men det som en gång kostade miljarder att bygga ska nu bort och Sveriges befolkning ska få tillbaka bortglömda delar av sin skärgård. Allt ska bort PBD Entreprenad är en av Sveriges många entreprenörer som har gott om arbete på grund av detta. Det är inte många av norra Stockholms försvarsställningar som de inte har åtagits att riva. Därefter fylla igen och lägga på jord så att ingen kan ana att soldater en gång i tiden varit där och skjutit lösplugg. Hur många år man har på sig får inte Erik Karlsson på PBD avslöja men tillräckligt för att företaget ska investera i en riktig megakran på 100 tonmeter. Generalagenturen för Palfinger i Sverige sköter Hinz Försäljning AB som också marknadsför Palift lastväxlare och Epsilon skogskranar. Enligt Hinz försäljningschef Klaus Oppitz säljer man runt fem kranar av denna storlek per år i Sverige. Marknaden är relativt liten för dessa kranar och ännu mindre mittmonterade på en treaxlad bil som i detta fall. De flesta väljer en kran på cirka 80 tonmeter bakom hytten på ett fyraxlat chassi. Då kan de få med sig en container eller bod på mellan fem och sex ton vilket anses vara optimalt, säger Klaus Oppitz på Hinz i Borlänge. Palfinger PK 100002 Performance som kranen heter har mindre än ett år på nacken och det finns i dagens modellprogram bara en modell på 150 tonmeter som är större. Med svenska regler för axellast och totalvikt finns det däremot ingen marknad för modellen i Sverige. Den kranen är så pass tung att det inte får plats någon last på bilen och då är det svårt att få någon lönsamhet i det. Men i Danmark och Tyskland säljer den bra, berättar Klaus Oppitz Installationen av den aktuella kranen gör NW Kran & Hydraulik i Arninge och för att lastbilen inte ska välta testkörs pjäsen noggrant i alla möjliga lägen innan leverans. De olika programmen som finns beroende av om motvikter används eller ej kräver en hel del justeringar. Kranen är egentligen alldeles för stor. Det hade räckt med 70 till 80 ton för att sätta på den här bilen, anser Jan Wallin på NW Kran & Hydraulik. Själva kranen är monterad mitt på flaket som är anpassat till ett Laxo 55-system. Systemet går ut på att du kan byta ut flaket som låses i lastbilens mittbalk. Med nedfällda stödben kan du sedan byta till ett annat flak beroende på arbetsuppgift. Förutom mittbalken med låsanordningarna har smeden Leif Sollier svetsat och byggt ihop hela flaket runt kranen med imponerande resultat. Flaket skickas sedan iväg för lackering innan kranen monteras. Oavsett vad folk tycker och tänker är Erik Karlsson på PBD övertygad om att företaget kommer att ha användning för kranen och få investeringen att gå runt. Förut har vi köpt tjänsten själva genom att hyra in en mobilkran vilket vi slipper nu. Det kommer också att bli mindre kostsamt att ha denna kran stående då vi kan använda lastbilen till annat. PBD har köpt in tre nya Scanior som alla kan transportera den nya kranen med sina Laxo-system. Med kranen på uppnår lastbilarna sin totalvikt på 26 ton. Vi försökte bygga en så stor kran som möjligt då det inte blev så stor skillnad i pris, säger Erik Karlsson. Nu slipper vi dessutom stå där med en oanvänd mobilkran som kostar pengar och äter upp vinsten.
Text & foto Klas Ringdahl
