På Stingtorpskrossen utanför Heby är det full aktivitet. Rullstensåsen syns i landskapet framför oss och blottar sitt inre fullt av sand och grus. Stefan Petterson har fått i sig dagens frukost och ska koppla bort släpet innan det är dags att köra tre lass till Salabostäder som behöver påfyllning. Första vändan blir så kallad EU-sand. Sanden ska hindra barn från att slå sig när de gungar och är garanterat omöjlig att bygga sandslott med. De byggs numera med TV-spel. Stefan Petterssons Volvo har bara rullat 2000 mil sedan han fick den och nybilskänslan är det inget fel på. Jag har kört Scania i alla år och för första gången blev det en Volvo. Det var inget lätt val men hittills har det gått jättebra. Scania har alltid gett mig bra service men efter förhandling om pris och utrustning blev det Volvo samtidigt som det är kul att testa något nytt. När det var dags att bestämma utförandet på dumperkorgen föreslog Zetterbergs en för Sverige helt ny lösning kallad EuroMatic en vidareutveckling på deras sidtipp kallad Zetmatic. Jag hade bestämt mig för en vanlig sidtipp men då ville Zetterbergs bygga den som demobil med EuroMatic. Nu kan jag fälla upp och ner lämmen hydrauliskt vilket inte går på en konventionell dumperkorg. Man blir flexiblare när man inte bara är låst till grusmassor utan även kan lyfta på styckegods, säger Stefan Pettersson. Det som skiljer konstruktionen från en vanlig Zetmatic är att hela lämsidan öppnas och fälls ned med tre hydrauliska kolvar undertill och hydraulisk låsning i stolparna. Stefan Erikson är försäljningschef på Zetterbergs som har sålt konceptet i Schweiz i många år för att nu lansera det i Sverige. I Schweiz ändrades beskattningen för transporter för ett antal år sedan och då uppstod behovet av att kunna trucklasta även dumperkorgar. Körningarna i Schweiz är otroligt tuffa och kunderna är så nöjda med EuroMatic att vi bestämde oss för att pröva en lansering även i Sverige, säger Stefan Erikson. Målgruppen är anläggningsåkare i stort och under hösten kommer det även att rulla en Scania med EuroMatic som även finns att få på släp. Stefan Pettersson har varit åkare sedan 1983 och är medlem i Mellansvenska Logistiktransporter (MLT) som även äger Stingtorpskrossen. Som enbilsåkare får man räkna med att åka längre i dag än tidigare om man ska ha jobb så det går ihop. När MLT bildades blev verksamhetsområdet större och då behövdes ett släp som jag köpte i fjol. Sen ville jag ha en starkare bil när jag hade släp. Min gamla Scania hade bara 320 hästar och nu fick jag hundra till i Volvon som behövs då det är betydligt mer att dra med sig. Heby kommun är en av storkunderna och på vintern blir det mycket sandning åt Vägverket. Tanken på den nya Volvon är satt på rätt sida om det skulle bli aktuellt med vinge och frontplog. Stefan Pettersson är mycket nöjd med att Volvon är utrustad med helautomat. Perfekt när man kör genom Uppsala med alla stoppljus men överhuvudtaget går den otroligt fint med automaten. Sen är det min första bil med sovhytt vilken har varit bra när jag jobbat länge på kvällen och börjat tidigt på morgonen. Dieseln är för dyr i dag för att sitta och tomköra. Dyra investeringar Nyligen köpte Stefan Pettersson Upplandstransport AB och startade därmed aktiebolag efter många år med enskild firma. Men att försöka gissa sig till vad framtiden ger med det nya ekipaget är inget som han vågar sig på. Som enbilsåkare är han inte bortskämd med beställarnas framförhållning. När man har ny bil vill man bara köra. Man vet vad man ska betala men man vet inte vad vintern ger, säger han. Men ska vi köpa dessa dyra bilar måste vi försöka att bli mer flexibla. Det finns mycket fina system i dag som till exempel Laxo-systemet men investeringen får inte bli för stor och riskfylld som enbilsåkare. Jag tycker jag har gjort en bra investering. Även semestern får vänta när den nya Volvon ska betalas av. När jag tog ut bilen var jag lite orolig över jobb men sen rullade det på och den här sommaren blev det en dag semester.

Text & foto Klas Ringdahl

klas.ringdahl@entreprenad.com