Om ett halvår står vi inför ett nytt motorskifte. Från 1 januari gäller steg 3A för anläggningsmaskiner med motorer som utvecklar mellan 150 till 560 kW. Världens stora maskin- och motortillverkare har investerat miljarder för att deras motorer ska klara emissionskraven. Världens största tillverkare, Caterpillar, har till exempel sagt att införandet av deras så kallade Acertteknologi är Cats största och viktigaste investering i företagets historia. För världens entreprenörer blir det att anpassa sig och investera i rätt tid. Billigt blir det förstås inte, men på en sida är utvecklingen på kundernas sida. Mellan steg 2 och steg 3 var det tre år medan det däremot mellan införandet av steg 3A och steg 3 B är fem år. Entreprenörer som vill och behöver vara med den tekniska utvecklingen på motorsidan får alltså fler år på sig att skriva av maskinen denna gång. Steg 3A införs således vid kommande årsskifte. Steg 3B införs med början 2011 och fortsätter sedan etappvis åren 2012 och 2013. År 2015 kommer steg 4. Så det gäller att ha koll på när de nya motorerna kommer. Det är långtidsplanering som gäller för de entreprenörer som ska vara med i den tekniska utvecklingen. Steg3B kommer att bli tufft för motortillverkarna. Vi står inför en revolution, som Bengt Johansson på Volvos Tekniska Center uttryckte sig. För Volvo gäller till exempel att man till 45 maskiner ska ta fram nya steg3B-motorer åren 2011 till 2012. Det kommer att bli tufft för alla. För maskiner med motorer på 130-560 kW är kraven en halvering av Nox, från 4,0 till 2,0. Den stora sänkningen sker på PM (partiklar). Från 0,2 till 0,02. Då kommer det att krävas renings- utrustningar i form av till exempel partikelfilter för att klara kraven. 2005 är ett mellanår vad gäller maskinnyheter. Och det hänger ihop med införandet av steg 3A. Då passar tillverkarna på att också komma med nya modeller. Volvo är en maktfaktor vad gäller produktion av dieselmotorer för lastbilar och anläggningsmaskiner. Volvo kallar sin motorteknik för de tyngre maskinerna för V-ACT. Det står översatt till svenska för Volvo Avancerad Förbrännings Teknologi. Skillnaderna mellan steg 2 och steg 3A hos Volvo är flera. På steg 2-motorerna fanns ingen EGR-funktion, det vill säga avgasåterföring. Det har nu införts på steg 3A-motorerna. Enkelt förklarat är att återföringen sker på så sätt att avgaserna återförs genom att avgasventilen lyfts och släpper in avgaserna. Insprutningssystemet är helt nytt. Den elektroniska styrningen är kraftfullare. Insprutarna ser ut ungefär som tidigare men har fått utökad funktion i och med styrning av tidpunkt och insprutningstryck. Alltså variabel styrning av insprutningen. Ett nytt kylsystem har tagits fram för att ta hand om värmen. Motorn blir inte varmare med den nya tekniken, inte heller avgaserna. I och med återföring av avgaserna får kylsystemet ta hand om mer värme. Med den nya tekniken från Volvo följer minskad verkningsgrad. Det kommer i flera fall att innebära ökad dieselförbrukning från noll till fem procent. Detta är också kopplat till typ av körning och vilka redskap som används. Körbarheten kommer att vara lika som tidigare, tillägger Bengt Johansson. Caterpillar har under flera år informerat och försökt sälja sin Acertteknologi. Med varierad framgång. Caterpillars teknologi bygger på en kraftig dator som styr insprutning och förbränning. De nya motorerna har absolut senaste teknik med 4-ventilsstyrning, optimerade förbränningskammare och variabel turbo. Någon EGR-funktion (återföring av avgaser) finns inte. Caterpillar lovar lägre dieselförbrukning. Det löftet ger inte Volvo. Så nu gäller för landets entreprenörer att provköra ordentligt.

Göran Bergstrand

goran@entreprenad.com

Till senaste nytt