Ända in i de sista skälvande dagarna under 2004 var Fayat Group ett i Sverige rätt okänt franskt konglomerat av entreprenadföretag och tillverkande företag. Köpet av den tyska vältgiganten Bomag förändrade bilden. Fram ur ett liv i det fördolda steg plötsligt en aktör som visade sig kunna leverera maskiner till alla led av väg- och gatuunderhåll, från packning till beläggning, underhåll och återvinning. Den asfalterade gatan i riktning mot centralorten Bordeaux ser ut som vilken stadsgata som helst. Det finns ingenting som tyder på att färden går i ett av världens främsta vindistrikt. Men skenet bedrar. Kontrasten är enorm när gatan i stället för byggnader plötsligt kantas av stora öppna vinfält. Målet är Chateau la Dominique, en vingård belägen praktiskt taget så långt västerut det går att komma i underdistriktet Saint Émilion, på gränsen till Pomerol. Med en produktion som huvudsakligen baseras på Merlot-druvan, lite Cabernet Franc och ännu mindre andel Cabernet Sauvignon knackar den lilla vingården drygt 20 hektar egna vinodlingar på dörren till den allra finaste eliten. Det finns en och annan som tycker att det är skandal att vingården inte erhållit klartecknet för »Premiers Grand Cru«, det finaste erkännande som kan fås i vinkretsar. Att kvaliteten är hög framgår i vart fall av att vinet får namnges efter vingården. Den i dag 73-årige Clement Fayat har gjort ett erkänt gott arbete med den mycket nedslitna verksamhet han tog över 1969 och förvandlat den till en av regionens pärlor. Vingården har ett mycket gott renommé i Frankrike och faktiskt också i Sverige, även om kunskapen om dess rödviner är begränsad till något färre personer. I Stora vinboken skriver exempelvis Hugh Johnson att vingårdens produktion kännetecknas av en "sammetsmjuk kvalitet så typisk för Pomerol och den kraftfulla arom som är Saint Emilions eget karakteristikum". I Sverige har inte heller namnet Fayat varit speciellt känt, men i Frankrike är det symbolen för ett av landets största privatägda industrikonglomerat. 2004 sysselsatte koncernen runt 8 000 personer och omsatte en bit över tio miljarder kronor. Clement Fayat startade företaget 1957 som ett renodlat entreprenadföretag med jordförflyttning i fokus. Sedan dess har verksamheten växt och diversifierats, till stor del genom företagsförvärv, bland annat med inriktning på byggverksamhet, stålbyggnad och elektricitet. 1969 köptes det första tillverkande företaget och 1987 köptes Ermont, ett företag i Lorette som tillverkar asfaltverk. I och med det lades grunden till det som i dag har växt till världens kanske största tillverkare av maskiner och utrustning för vägunderhåll. Kort efter köpet av Ermont köptes italienska Marini som lade ytterligare produkter till vägbyggnadsprogrammet, bland annat fräsar och asfaltutläggare. Strategin var klar och vägen mot framtiden utstakad. Ytterligare förvärv följde.1990 köptes exempelvis Rincheval som tillverkar utrustning som används vid bland annat beläggningsarbeten. För några år sedan förvärvades Mathieu Yno med sina sopmaskiner för gator och torg. Det riktigt stora steget mot internationell storspelare på vägsidan togs i mellandagarna 2004 då företaget förvärvade den tyska vältgiganten Bomag. Vältarna var den felande länken. I dag är vi störst i Europa och nummer tre i världen vad gäller tillverkning av asfaltverk. Vi är störst i Europa som tillverkare av maskiner för vägunderhåll. Viktigast är dock att vi blivit en så kallad full liner, vi har ett mycket brett program som täcker alla delar av vägunderhåll, från byggande, via underhåll till återvinning, säger Jean-Claude Fayat, vd för vägbyggnadsdivisionen. Efter förvärvet av Bomag sysselsätter vägbyggnadsdivisionen ungefär 2 400 personer och omsätter motsvarande 5,5 miljarder kronor, varav Bomag utgör ungefär två tredjedelar. Vi har en global vision att erbjuda lokala lösningar. Ambitionen är att tänka globalt, men agera lokalt. Vi får god hjälp av bland annat de mer än 500 agenter och återförsäljare spridda över alla fem kontinenter som följde med förvärvet av Bomag, säger Jean-Claude Fayat. Företaget söker skräddarsydda lösningar på varje enskild marknad. Bland annat finns ambitionen att snabbt integrera försäljningen av Bomag och Marini på viktiga marknader som Storbritannien och USA. Däremot finns i dag inga allvarliga planer på att försöka etablera Marinis asfaltutläggare i Sverige. Marknaden är för liten och det bedöms knappast vara värt besväret att med ett nytt varumärke försöka ta marknadsandelar från de starka företag som redan finns på plats. Marinis produkter är producerade enligt ett koncept som påminner en del om Bitelli, relativt enkla, smidiga maskiner som också kan konkurrera med förhållandevis rimliga priser. Efter Caterpillars köp av Bitelli lär också en del av Bitellis personal lämnat företaget och gått över till Marini. Målsättningen är en påskyndad förädling av produkten, exempelvis i form av bättre drivlina, högre prestanda och nya eller vidareutvecklade skridar. Det är ingen högoddsare att tro att vi på Bauma om två år får se en asfaltutläggare med Bomags färger. Exempelvis på den svenska marknaden torde det vara lättare att sälja det tyska varumärket än det italienska. Det kan till och med bli så att besökaren redan på Intermat i Paris nästa år får ta del av en Bomag- läggare. Även om Europa är en viktig marknad har Clement Fayat väl så stora förhoppningar på den kinesiska marknaden, i synnerhet för Bomag. Vi går till Kina för att det finns en marknad, men vi tror definitivt också på att kunna tillverka väl- tar där för export till Europa, säger Clement Fayat. Familjen Fayat har under en lång följd av år varit ständigt uppmärksam på förvärv som kompletterat det egna utbudet av produkter och tjänster. Ambitionen har alltid varit att hitta företag med attraktiv kompetens. Däremot är man inom koncernen mer försiktig med egen utveckling av helt nya produktgrupper. Det gör till exempel att det kan dröja innan vi på nytt ser en väghyvel i sortimentet. Under en rätt kort period såldes Bomag-märkta väghyvlar som tillverkades av en samarbetspartner i östra Tyskland. Parterna hade dock svårt att enas om den framtida strategin och samarbetet lades ner. En av dessa hyvlar finns för övrigt hos Vägverket. Bomag erbjuder i dag ett produkt- sortiment som omfattar packningsutrustning från 48 kilo och upp till 55 ton. Svensk representant är Eliassons Maskin i Göteborg som marknadsför ett 40-tal modeller. En del av programmet kommer att ställas ut nu på Nordcon i Jönköping. Bland annat visas BW 154, en midjestyrd asfaltvält på nio ton. Den kommer att vara utrustad med variocontrol samt packningsmätare med printer. Det blir också en introduktion av jordpackningsvälten BW213DH-4 i 13-tonsklassen. Som det ser ut i skrivande stund kommer vare sig fräsar eller asfaltutläggare från Marini att finnas med på mässan. Det stämmer i och för sig in i det strategiska tänkandet, men samtidigt kunde det ha varit värdefullt att på ort och ställe ta del av synpunkter från den svenska marknaden. Inte heller någon av Bomags vältar med polygon-formade valsar aviseras. Produkttypen är intressant eftersom den, enligt Bomag, packar oerhört mycket djupare än traditionella vältar. Den utlovas dessutom fungera bra vid packning av obundna lager som sand och lerterrasser. Nyligen har den också börjat testas i tillämpningar för sopstationer.

Morgan Andersson

morgan.andersson@allerbusiness.se

Till senaste nytt