Dieseln kör om
Under förra året blev den bensindrivna bilen omkörd av dieselbilen på de europeiska vägarna åtminstone i försäljningsstatistiken. Drygt 110 år efter Rudolf Diesels lansering av sin banbrytande uppfinning var andelen dieselbilar för första gången över 50 procent i Europa. Dieselns marknadsandel varierar kraftigt mellan olika länder i Europa. I Österrike, Belgien och Frankrike har dieseln en marknadsandel på 70 procent eller däröver. I Sverige ligger marknadsandelen på under 10 procent. Mest beroende på straffbeskattningen. Den stora ökningen av andelen dieselbilar i Europa har skett sedan 1998 då common railtekniken infördes. Den togs fram av Fiat, som sedan i sin tur sålde idén till Bosch. Common railtekniken gav dieseln det stora genombrottet. Dieseln kunde nu på allvar bli en konkurrent till bensinmotorn både när det gäller körbarhet och ljudnivå. Dessutom har den låga förbrukningen på dieseln inneburit att lagstiftare i flera länder favoriserat dieseln med lägre skattenivåer. Dock inte i Sverige. Förrän nu. Ett nytt förslag om fordonsskatt är ju på ingång. Under de senaste årens lopp har mycket hänt på teknikutvecklingssidan. I flera fall låter inte dieslar ens som de gamla gjorde förr om åren. Stora teknikframsteg i form av partikelfilter har gjort att utsläppen av partiklar har reducerats med upp till 95 procent. Nox-utsläppen har halverats. Insprutning i flera steg har reducerat bland annat ljudnivåer. Trots dessa stora framgångar klarar inte många dieselbilar miljöklass 2005 inom EU. I Konsumentverkets nybilsguide avslöjas att 37 procent av de nya dieselbilarna inte klarar detta miljökrav. De som inte klarar kravet kan få dispens på tolv månader. Inga nya personbilar med miljöklass 2000 får registreras om de har en tjänstevikt under 2 500 kg. Ett allmänt råd för alla de som funderar på diesel är att tänka på att bilen klarar miljöklass 2005 och att bilen är eller kan utrustas med partikelfilter. Men avvakta nya fordonsbeskattningen.
Göran Bergstrand