Om inte om hade funnits kunde livet ha varit annorlunda för Anders Borg. Som förstahandsalternativ sökte han egentligen el/teleteknisk linje. Men kom inte in. Hade jag haft bättre betyg kanske jag hade varit elektriker nu, funderar Anders. Så han sökte transportteknisk utbildning i stället. Och kom in. Och på den vägen är det. Han var under en period i slutet på 1980-talet och början på 1990 egen företagare. Han körde åt Nora/Linde Frakt. Men tiderna var inte riktigt med honom. Han hade precis kommit igång när nedgången drabbade vårt land. Så han slutade. Under ett år arbetade han som instruktör på Tullängsskolan. Från början trodde han att det skulle bli några fina år, men avsaknaden av maskinförarjobbet blev för stort. Så det blev Engströms i Örebro där han nu varit i några år. Mycket hos Skanska Anders har i dag en Fiat-Kobelco 165W från 2002. Men den är uttagen först 2004 och har 1 600 timmar på timräknaren. Egentligen är det en Fiat-Hitachi, som fick en Fiat-Kobelcodekal påklistrad. Han arbetar största delen för Skanska. I hans arbete ingår bland annat nybyggnad, olika grundjobb och justering inför asfaltering. Just variationen på de olika jobben är något som tilltalar honom. Plus det goda kamratskapet med Skanskas medarbetare på de olika arbetsplatserna, ett förhållande som Anders särskilt påpekar. Plus tonläget hos Engströms. Anders är i den lyckliga situationen att han har sysselsättning året runt. Tack vare att jag har lastbilskörkort är jag med i snösvängen vintertid och kör lastbil när det inte finns några jobb för min maskin. Jag har även kört bandgrävmaskiner, men det är inte lika roligt som hjulgrävare. Arbetena med en hjulgrävare är mer varierande och passar mig helt enkelt bättre. När vi diskuterar den tekniska utvecklingen på maskiner är det särskilt två saker som Anders framhåller: Jag tycker väldigt mycket om den sexcylindriga Cumminsdieseln på min maskin. Den är stark och arbetar bra på låga varv. Det tycker jag är en fördel när jag till exempel ska lossa en lastbil att jag inte då behöver öka motorvarvet så mycket jämfört med en fyrcylindrig motor. Detta innebär en lägre ljudnivå runt maskinen och arbetsmiljön blir inte heller så bullrig. När jag har väntetid slår jag av motorn för att minska diesel- förbrukningen, ha en lägre ljudnivå på arbetsplatsen och minska utsläppen av avgaser. Eftersom min maskin är utrustad med en dieselmotorvärmare kan jag starta den om det är kallt eller kyligt ute. Jag har varit bortskämd med sexcylindriga motorer sedan Åkermantiden och vill helt enkelt ha en sexcylindrig motor. Ett annat utvecklingssteg som han verkligen uppskattar ligger på redskapssidan. Det handlar om automatisk koppling av hydrauliskt manövrerade redskap. I det här fallet Oil Quick. Det är en fin och bekväm teknisk utveckling. Jag är mycket nöjd med den funktionen. Jag ser ingen nackdel med denna koppling. Men den kräver att man som förare är noggrann med rengöring. Det är A och O. Det har man igen. Samtidigt kräver det förstås att man håller rent på själva redskapen. Vintertid eller när det är kallt måste man hålla rent. Annars fungerar det inte. Jag känner till ett fall där en hydraulhammare ställde till problem, men det hela åtgärdades på en service.Anders lever som han lär. När vi kommer till honom är det en lugn dag. Skanska har utbildning och själv är Anders hemma på gården och går igenom sin maskin. Han tycker om den miljoninvestering som han kör och servar. Typiskt nog är Oil Quick frilagd. Inget redskap är monterat. Det är tillsyn och service som gäller. En annan detalj som vi frapperas av är hur ren maskinen är. Ett svar på detta är att Engströms lackerar om sina gamla maskiner och sprutar sedan ett lager med klarlack. I Anders fall la man på ett lager med klarlack innan maskinen gick ut på sitt första arbete. Vi är drabbade av klotter. Med klarlack och ett speciellt rengörings- medel är det bara att torka av klottret när vi har klarlackat maskinen. Jag har själv drabbats av klotter vid två tillfällen. Tack vare klarlacken har det varit enkelt att torka rent. Nästa steg i utvecklingen som Anders riktigt ser fram mot är att maskinerna i högre grad än i dag utrustas med GPS. Det tycker jag är fascinerande. Det är bara en tidsfråga innan många fler maskiner kommer att ha GPS. Den tekniska utrustningen kommer att helt förändra vårt jobb i småmaskiner när vi ska gräva för exempelvis vvs. Vi blir mycket mer effektiva, det blir rätt från början och vi slipper vänta på utsättare.

Text och foto: Göran Bergstrand

goran@entreprenad.com Till senaste nytt