Vassare 4WD på transporter
Nya Volkswagen Transporter med fyrhjulsdrift lanseras nu i Sverige. Syncro är därmed ett minne blott nu är det 4Motion som gäller. Den gamla fyrhjulsdriften med viskokoppling ersätts i den femte generationens Transporter av det svensktillverkade Haldexsystemet. Frankfurt. Volkswagen Transportbilar har haft fyrhjulsdrift på programmet i 20 år. Först ut med drivning på alla fyra hjulen var tredje generationen som följdes av en fjärde. Nu är det dags för ännu en generation Transporter med fyrhjulsdrift på den svenska marknaden kallad T5. Den stora nyheten är att man övergett den gamla fyrhjulsdriften med viskokoppling kallad Syncro mot det svenska drivsystemet Haldex. Ett välkänt system som även används av Volvo. Tillverkarnas varianter på fyhjulsdrift är många, torsendifferential, permanent- och inkopplingsbar fyrhjulsdrift är andra koncept. Med Volkswagens tidigare fyrhjulsdrift Syncro var bilen i vanliga fall framhjulsdriven. När dessa började slira såg viskokopplingen till att drivningen även nådde bakhjulen genom att olja som blev varm bromsade lamellerna i kopplingen. Nackdelen var att systemet inte reagerade tillräckligt snabbt vilket fick framhjulen att gräva ned sig i sörjan innan bakhjulen fått drivning. Volkswagen kallar sin nya fyrhjulsdrift 4Motion. Bilen är vid normal körning framhjulsdriven till 95 procent. När ett framhjul börjar slira skapas ett tryck i den hydrauliska Haldex- kopplingen som låser sig och får bilen att driva även på bakhjulen. Systemets fördel är att det reagerar väldigt snabbt, mindre än ett åttondels hjulvarv, vilket minskar möjligheten för framhjulen att gräva ned sig. Enligt Volkswagen brukar försäljningen av fyrhjulsdrivna transportbilar i Sverige ta ungefär 15 till 20 procent av den totala marknaden. Entreprenad fick möjlighet att testa Transportern med 4Motion när våren hade slagit till som värst. På skogsvägar genom grus och vattenhål. Nerför sluttande traktorspår i kraftig lera och tjällossning. Testbilarna var utrustade med extratillbehör från Seikel. En tysk tillverkare av tillbehör för terrängkörning. Kraftiga hasplåtar, stötdämpare och fjädrar såg till att öka markfrigången och skydda underrede och tank. Den Haldexförsedda drivlinan var däremot standard och samma som når alla svenska köpare. För att vara en "folkabuss" var framkomligheten imponerande. Tillsammans med bilens övriga elektriska säkerhetssystem som antispinn, antisladd och låsningsfria bromsar klarade Transportern av det vi utsatte den för med god komfort på vägen.Terrängkörning i all ära men av dem som förväntas köpa en Transporter 4Motion är frågan hur många som någonsin kommer att stå fast- vinschade runt ett träd i skogen. Gummistövlarna djupt nerstuckna i surhålet med fyrhjulsdriften inkopplad. Kraftbolag och lantbrukare är de som kommer närmast av de tidigare kundgrupperna. Det som är desto viktigare är säkerheten och här kommer en annan stor kundgrupp in i bilden. De som arbetar med persontransporter särskilt i vintermiljö. Till skillnad från de riktiga machojeeparna där fyrhjulsdriften kopplas in med en rejäl spak har de moderna drivsystemen en stor fördel. En förmåga att tryggt fördela kraften till det hjul där den behövs för att undvika vattenplaning, sladd vid omkörning i vinterväglag och blixthalka. Eller när båten ska dras upp på vått underlag. Säkerheten finns alltid där redo att rycka in när den behövs till skillnad från fyrhjulsdrift som måste kopplas in manuellt. Med de nya systemen glider fyrhjulsdriften alltmer bort från sin traditionella image. Detta försöker Volkswagen i Tyskland hindra med en version som eventuellt kommer till Sverige. Transporter pickup med dubbelhytt har som tillval ett jägarpaket. Skogsgrön lack, vinsch på flaket och läderklädda stolar ska få de tyska jägarnas att känna sig rätt. Frågan är om inte Volkswagen gör bättre i att satsa krutet på säkerhet snarare än framkomlighet i terräng. Kanske har man gjort samma slutsats själva när en mekanisk diffspärr för bakaxeln är tillval och kostar 5000 kronor extra. Att den sen aktiveras med en knapp bredvid stolsvärmen är ännu en seger för säkerheten. Jägare och kraftarbetare vill ha rejäla spakar på kardantunneln. Merkostnaden för 4Motion på en Volkswagen Transporter ligger runt 20 000 kronor beroende på motorval en billig familjeförsäkring när det är dags för skidsemester.
Klas Ringdahl