Härlig TDI-motor i nya Audi A6
Audi har flyttat fram positionen på dieselmotorsidan. Om man blickar bakåt tio år har utvecklingen verkligen gått framåt. Volkswagen- gruppens gamla turbodieslar gick hårt och hade dålig värme. Med de nya dieslarna har Audi verkligen tagit ett stort steg framåt. Numera låter inte ens motorerna som dieslar. Vi har under en vecka kört nya Audi A6 3.0 TDI quattro. Denna motor är ett praktexempel på hur långt dieselmotorutvecklingen verkligen gått. Man får vänja sig. Det låter som sagt inte som en diesel, men går som en verkligt potent sådan. Den här motorn har egentligen allt som krävs av en ny motor som ska klara de hårda emissionskraven. Givetvis uppfyller motorn EU 4-kraven (miljöklass 2005). Motorn har common railteknik av senaste generationen med Piezo-injektorer. Det innebär att bränslet kan matas in med ett tryck upp till 1 600 bar och i fem noga graderade steg. Fortfarande är det fint med två-stegsinsprutning. Det är här nyckeln ligger i att klara EU 4-normen och att få den fina och låga ljudnivån Kraften och ljudet från motorn är fint. Motorn drar härligt. Vridmomentet är hela 450 Nm mellan 1 400 och 3 250 varv/minut. Motorn utvecklar 225 hk. Förutom att motorn klarar miljökraven för 2005 är den dessutom utrustad med dieselpartikelfilter och klarar således redan den nya beskattningen som väntas för bilar som klarar kraven för 2005 och har partikelfilter. Vi har väntat med kanske det bästa till slut: vi lyckades köra bilen på från 6,9 till 7,1 liter per 100 km. Och det med en bil som dessutom var utrustad med den nya sexstegade tiptroniclådan samt den permanenta fyrhjulsdriften. I kombination med det elektroniska stabilitetssystemet får man en mycket körglad och säker vinterbil. Synd bara att man måste bromsa ibland. Det förstör liksom en del av den totala körglädjen. Fyrhjulsdriften med stabilitetssystem är ett säkerhetssystem som heter duga. Kan egentligen inte nog hylla denna funktion. Bilen måste köras aktivt och ibland också lite hårt för att tvinga fram de egenskaper som finns. Och det är verkligen då man uppfattar hur bra denna teknik egentligen är. Att missa ingången i en kurva är numera inget man behöver oroa sig för. Stabilitetssystemet går in och bromsar bilen. Nästan till stillastående. Fast det är klart man ska inte bli allt för styv i korken. Naturlagarna gäller fortfarande. Nya Audi A6 har fått flera fina priser. Det förvånar oss inte ett dugg. Nya Audi A6 har tagit steget upp till högsta nivå och till och med passerat andra namnkunniga tyska bilmärken. Så bra är nya Audi A6. Audi följer mallen med snygg och fin inredning. Kunderna har mycket att välja mellan. Sportstolarna med alcantaraklädsel är mycket sköna att sitta i. Men alcantaraklädseln tar åt sig smuts. Den provbil vi hade under en vecka var rikligt utrustad. Priset närmade sig snabbt halvmiljons- gränsen. Men de som köper den får också mycket roligt för pengarna. All teknik med stark motor, automatlåda, fyrhjulsdrift, stabilitetssystem gör bilen faktiskt prisvärd. Man betalar en hel del, men får också mycket för pengarna. För er som tycker att grundprislappen på 408 000 för Audi A6 3.0 quattro med automatlåda är mycket finns också en 2,7 liters TDI på 180 hk att tillgå. Detta är också en sexcylindrig turbodiesel med samma teknik i form av common railinsprutning med Piezoinsprutare, variabel turbo, laddluftkylning och partikelfilter. Från 347 000 i grundpris. Den är inte lika mustig som sin starkare 3.0 på 225 hk, men fullt gångbar. Det var mycket plus. Det medges. Ett par minustecken. Att inte utrusta en sådan är dyr bil med xenonstrålkastare är snudd på tjänstefel. Ett annat minustecken är de lågt monterade armstöden i dörrarna. Med dessa två minustecken tappade Audi A6 ett steg i poängtrappan.
Göran Bergstrand