De senaste sex månaderna har över 30 olyckor och tillbud inträffat vid sprängning, losshållning och krossning utmed Botniabanan. Bara de senaste två veckorna har det skett tolv explosioner och i förra numret av Entreprenad berättade maskinföraren Nils-Erik Pohjanen om hur han fick sys i ansiktet med fyrtio stygn. Hans Hitachi-grävare blev totalförstörd efter att ha knackat på odetonerat sprängmedel i ett skut som orsakade en kraftig explosion. Nu menar Seko, facket för service och kommunikation, med sin förbundsordförande Janne Rudén i spetsen att måttet är rågat och kräver att alla sprängningsarbeten som är kopplade till bygget stoppas. Detta är en helt oacceptabel utveckling. Det är nu dags att stoppa alla sprängningsarbeten vid bygget och reda ut var bristerna finns. Sedan måste nödvändiga åtgärder vidtas innan man kan fortsätta byggandet av Botniabanan, säger Janne Rudén. Själv tror han att entreprenörernas ansträngda ekonomiska ramar och tidspress kan vara en orsak till den uppkomna situationen. Något som intygas av en före detta krossentreprenör som Entreprenad har talat med. Detta handlar enbart om pengar. Alla försöker tjäna så mycket pengar som möjligt men ingen vill ta ansvar. Det går att göra bra upphandlingar om man vill. Krossentreprenören som däremot inte har jobbat med Botniabanan påpekar vikten av att beställaren ser till att upphandlingen vid sprängningsarbeten sköts på rätt sätt. Sprängningsentreprenören måste få betalt för att kunna spränga som beställaren vill ha det. Därefter ska sprängaren med sin yrkesskicklighet kunna se till att med olika dimensioner och avstånd på borrhålen förvissa sig om att berget blir hanterbart och går ner i hålet på krossen. Då minskar behovet av skutknackning betydligt. Nu skjuter man skut stora som husvagnar och det är ingen som har nytta av ett skut på femtio ton. Som det är i dag finns det heller inte någon som kan garantera att ingen dynamit finns kvar och då kan man ju undra varför Arbetsmiljö- verket godkänner detta. Det är som att Bilprovningen skulle släppa igenom en av tio bilar med bromsar som inte fungerar, säger han. När beställarna i sin iver att spara pengar glömmer bort människan som ska utföra arbetet blir resultatet tydligt bristande säkerhet. Tuffa ekonomiska ramar kombinerat med en stor tidspress kan leda till att man inte alla gånger ser över säkerhetssystemen på ett bra sätt, menar Janne Rudén på Seko. Men det är inte försvarbart, det handlar faktiskt om människors säkerhet i sitt arbete. Det är helt oacceptabelt att våra medlemmars arbete ska vara förknippat med direkt livsfara. Det finns en utbredd oro bland våra medlemmar som arbetar med byggandet av Botniabanan, man vet inte när och var nästa explosion kommer att inträffa. Därför kräver vi att alla sprängningsarbeten stoppas tills man har vidtagit nödvändiga åtgärder. Arbetsmiljöverket har nu inlett inspektioner av alla olycksplatser utmed Botniabanan. Där maskinföraren Nils-Erik Pohjanen arbetade har man också infört nya arbetsrutiner. - Nu kör vi skuten på en öppen plan. Sedan måste maskinföraren alltid vända på dem och sprängarbasen kontrollera skutet, säger Nils-Erik Pohjanen. Maskinen som han har varit utan i tre veckor hoppas han få tillbaka efter påsk. Nils-Erik Pohjanen tar gärna emot tips från Entreprenads läsare om någon har en bra ide hur man skulle kunna skydda sig mot sprängolyckor i maskinen. Eller om någon känner till något snillrikt skydd vid hydraulhammarspettet för att förhindra stenskott som flyger iväg mot maskiner i närheten. Botniabanan beräknas vara klar till 2010 och tills nästa mångmiljardprojekt planeras får vi hoppas att byggtid och totalkostnader anses vara mindre viktiga än ett människoliv.

Klas Ringdahl

Till senaste nytt