Ökad flexibilitet
Vi befinner oss på historisk mark. Vad annat kan man säga om Mats och hans syster Eva som för en lång, lång tradition vidare. De två är nämligen i tolfte generationen som för transportnäringen vidare. För många, många år sedan bytte man här hästar för diligenstransport av post. Men nu är det helt andra hästkrafter som gäller. Utvecklingen hos Kungabacka Åkeri har gått snabbt de senaste åren. Företaget har investerat tungt i nya anläggningsbilar, man har skiftat leverantör och infört ett helt annat flexibilitetstänkande där lastbilarna kan utföra en rad olika arbetsuppgifter. Enbart under förra året investerade man i tre nya Volvo: en FH 16 med automatkassett som är helt inriktad på transporter från Jehanders i Kållered (gamla Sabema). Automatkassetten är levererad av SLP i Övertorneå, en FM 12 med lastväxlare och en FH 16 med lastväxlare och vändskiva. När Volvo presenterade sin nya starka 610 hk motor sa man att denna motor var för fjärrtrafik och inte skulle vara särskilt intressant för anläggnings- sidan. Så fel Volvo fick. Det är många som valt den starkaste motorvarianten. Vi har investerat så att de nya bilarna kan ta lastväxlare, vändskiva ( för tipptrailer), lättflak (för pelletstransporter) och dumperflak. Detta ökar vår flexibilitet och vi har skapat nya jobb. Det är viktigt att anpassa bilen efter rätt körning och få ut bästa transportvärde. Att lyfta av lastväxlaren och ta dumperkorgen ger ett helt annat transportvärde. Lastväxlaren med kran innebär 2 200 kg extra last. Det betyder mycket i effektivitet och kostnadsbesparing när vi kan ta en dumperkorg och köra singel eller grus till en beställare. Han ger några exempel på hur man växlar mellan olika påbyggnationer. En av bilarna med lastväxlare och kran kör kanske tio månader om året medan man två månader om året kör pellets med lättflak. För en annan av bilarna kör man kanske nio månader med vändskiva och anläggningstrailer. Där blandar man med till exempel dumperkorg och lättflak. Allt efter kundernas önskemål. Det fungerar klockrent. Det är rationellt och bra. inga fel överhuvud- taget. FM 16 med automatkassett från SLP i Övertorneå är en mycket populär påbyggnad. Inte undra på med den effektiviteten. Bil och släp lastas på några minuter hos Jehanders i Kållered. Tömningen är nästan skrattretande snabb och enkel. Föraren behöver inte ens gå ur bilen. Automatiskt ställer han av släpet, tömmer bilen. Backar upp till släpet, drar över korgen från släpet och kör sedan fram och tömmer. Effektivt. En annan stor fördel är de arbetsmiljörelaterade frågorna. Chauffören slipper gå ur bilen. Han sparar påfrestningar på rygg, knän och höfter samt undviker halkrisker. Här kan man verkligen tala om att förbättra arbetsmiljön för chaufförer. Under detta år planerar Mats nya investeringar. En ny anläggningsbil och en ny hjullastare ser det ut att bli. Båda av svensk tillverkning. Vad det blir är inte helt klart. Men att bilen ska utrustas med lastväxlare och kran och där man kan byta till dumperflak eller lättflak verkar vara givet. Samt att bilen också troligen förses med en tredje styrande bakaxel. Saken är i förhandlingsposition skulle man kunna säga. Mats har "en gås oplockad" med en leverantör. Under 3,5 år hade vi en lastbil 41 gånger på verkstad. En gång åkte vi in med tre fel och kom hem med fyra fel. Hur ska jag få förtroende då, undrar Mats Porsgårn. Vem som ska leverera hjullastaren står mellan Ljungby och Volvo. Förutom lastbilar förfogar Kungsbacka Åkeri också över tio anläggningsmaskiner, fyra hjullastare, tre hjulgrävare, en bandgrävare och två teleskoplastare. Fördelningen mellan lastbilar och anläggnings- maskiner är att anläggningssidan svarar för 60 procent och lastbilar för 40 procent. Vi kör alla tänkbara varianter. Vi hyr ut maskiner, kör på fasta priser och utför små entreprenader. Två olika maskintyper gillar Mats speciellt. Den ena är hjullastare. Det minsta man gör med en hjullastare är att lasta. De många olika redskapsvarianterna gör att man med en hjullastare kan utföra så många olika arbetsuppgifter. Det roligaste jag vet är att finplanera inför asfaltering. Den andra maskintypen är teleskoplastare. Mats har precis fått en ny Merlo. Teleskoplastare tar över mer och mer på byggarbetsplatser. Denna maskintyp är outstanding vid lyft och leveranser upp till olika höjder på en byggarbetsplats. Problemställning Ett stort problem att lösa för Mats och många andra företag är att få tag på förare. Chaufförer till lastbilar är det ganska lätt att få tag på medan det är betydligt svårare att få duktiga maskinister till speciellt hjullastare och som kan planera.
Göran Bergstrand