Intressant att se är att bilarna levereras i rent chassi från fabriken till Ydre skåp. Det sker således ingen ombyggnad eller att bilen sågas i plåtskåp. Skåpvarianterna byggs i stället på färdiga chassibilar. Golv, väggar och tak i 40 mm tjockt plast- och glasfiberlaminat med inlimmad isolering, som limmas och popnitas på lister. Skåpet till Partner har en storlek på 3,6 kubikmeter. Man kan lasta från båda sidorna och bakifrån. Sidoluckorna är som tillval och antingen lucka eller dörrar bak gör att åtkomligheten är god. Peugeot Partner har en riktigt trevlig 2,0 liters turbodiesel på 90 hk (66 kW). Max vridmoment är 205 Nm vid 2 000 varv. Växellådan är manuell och femstegad. Motorn upplevs som stark, om än något svag på låga varv. Men kör man på varvräknaren och bästa vridmoment är det en riktigt trevlig bil att köra. Den höga framrutan ger bra sikt framåt. Vi upplever stolarna som lite små, men är dock rätt bra att sitta i. Skjutmånen för stolarna är bättre än hos flera konkurrenter. Ett litet extra lastutrymme, med tonvikt på litet och smalt bakom stolarna, gör att föraren får med sig en kaffeväska. Dock blir körupplevelsen bullrig i hastigheter motsvarande motorväg. Och med dubbdäck blir inte saken bättre. Kör man i motorvägshastighet får man skruva upp volymen på radion så pass högt att det inte är trevligt att lyssna på radion. Kombinationen med ett rymligt skåp och den trevliga motorn samt att momsen får dras av gör denna variant attraktiv. Inredningsmöjligheterna i skåpet är otaliga för att passa olika krav. På sedvanligt franskt vis håller värmen hög nivå. Den dieseldrivna extravärmaren är effektiv och gör att frost på rutorna tinar snabbt. Trots att bilen bara har singelstrålkastare upplever vi strålkastarljuset i mörker som effektivt.

Göran Bergstrand

goran@entreprenad.com