Det är ingen tvekan om att det är en Land Rover. De tvärgående ribborna i fronten finns kvar liksom den karaktäristiska förhöjningen i taket för baksätespassagerarna. Även övriga linjer känns igen, om än rejält anpassade till dagens högteknologiska samhälle med en lika tilltalande som funktionell design. Den nya generationen har växt till sig en del, inte minst för att leva upp till marknadens krav på mer utrymme inne i bilen. Drygt 4,8 meter lång, 2,2 meter bred och 1,8 meter hög märks den där den far fram. Bilen är visserligen bara 10 cm längre än föregångaren, men genom att flytta hjulen närmare hörnen har hjulbasen förlängts med hela 14 tum. Vi fick fria händer från Ford att utveckla den nya bilen utifrån vår egen kunskap. Det har vi använt för att skapa en ny plattform som vässat off road-egenskaperna samtidigt som bilen ska vara bekväm på landsväg och i stadstrafik för upp till sju passagerare, säger Scott Dixon på Land Rover. Det har helt enkelt handlat om att revitalisera varumärket för att nå ut till en betydligt bredare målgrupp än tidigare. Enligt chefskonstruktören Dave Saddington har utvecklingsarbetet skett inifrån och ut för att i varje tänkbar situation ge föraren optimala förutsättningar för sitt agerande. Föraren måste känna att han eller hon har kontrollen med bland annat bra sikt, bekväma och tydliga reglage samt en trygghet i att bilen reagerar snabbt och säkert på varje kommando. Samtidigt ska allt förpackas snyggt och ändamålsenligt. Man ska känna igen en Discovery på 300-400 meters avstånd. Samtidigt finns en tanke bakom varje enskild detalj. Styling i all ära, men det handlar inte om dekoration utan varje detalj måste dessutom ha en funktionell betydelse, säger Dave Saddington. Tanken är förståelig för bilens tjänstevikt närmar sig 2,6 ton. Detta trots att det används en hel del aluminium i karossen. Då finns inget utrymme för onödiga detaljer som ökar vikten ytterligare.Det krävs ändå åtskilligt med muskler för att få fart på alla kilon. De svenska köparna får tillgång till två motoralternativ, en bensindriven V8 på 295 hk och en common rail V6 turbodiesel på 190 hk. Med V8:an under huven är företagets egen notering att det krävs två liter bensin per mil i stadstrafik. På landsväg har Discovery inga problem att hänga med i trafiken. Inte ens de krokiga skotska landsvägarna ställer till några problem, den svajighet som ofta kännetecknar terrängbilar i kurvorna lyser med sin frånvaro. Även i motluten ger båda motoralternativen gott om kraft. I synnerhet ger V8:an god accelerationsförmåga parat med ett rytande som ger ett rätt imponerande intryck. De ventilerade skivbromsarna runt om bidrar till kontrollen över bilen utan irriterande nigningar. ABS-systemet är kompletterat med EBA (Electronic Brake Assist), DSC (Dynamic Stability Control), ARM (Active Roll Mitigation) och HDC (Hill Descent Control). Bekvämligheten på landsväg ökar också tack vare luftfjädringen och den individuella hjulupphängningen. Om Discoverys uppförande på landsväg var en glad överraskning märks kanske ändå förbättringarna mest när bilen lämnar asfalten för att ge sig i kast med vatten, sten, lera, sand eller något annat material på mark som vanligtvis är fullständigt utesluten för biltrafik. Det enda föraren behöver göra är att lägga in lågväxeln, vilket också innebär högre markfrigång och välja något av de fem terrängprogram som finns i den elektroniska co-drivern Terrain Response. Inställningen görs mycket enkelt med ett vred med fem lägen: 1. vanlig körning 2. gräs, grus och snö 3. lera, 4. sand 5. sten Med elektronikens hjälp optimeras faktorer som motorns vridmoment, antispinn- och antisladdfunktioner, hill descent control och differentialbromsar, vilket gör det betydligt lättare för föraren, oavsett om det handlar om att ta sig upp eller ner för branta sanddyner eller att ta sig fram på slingrande smala bergsleder. På halt underlag ser exempelvis elektroniken till att risken för hjulspinn minimeras medan körning på sten blir avsevärt lättare om möjligheterna till krypkörning förbättras. Oavsett om bilen används off road eller på allmän väg sitter såväl förare som upp till sex passagerare bekvämt. Dessutom finns trepunktsbälten och nackstöd på samtliga platser. Stolarna regleras elektriskt. Stolarna i de två bakre raderna kan med enkla handgrepp fällas ner för att skapa ett rejält tilltaget utrymme för bagage. Den tvådelade och asymmetriska bakluckan lyckas för övrigt kombinera enkel i- och urlastning med förhållandevis god sikt bakåt. Vid backning justeras dessutom de yttre backspeglarna ner mot bakhjulen för att automatiskt återgå till inställt läge när bilen börjar gå framåt igen.

Morgan Andersson

morgan.andersson@allerbusiness.se