Gruvor och öppna brott går för fullt och Volvos tillverkning exploderar vilt. En högkonjunktur är på väg menar många. För maskinägaren kan detta innebära två månaders väntetid på nya entreprenaddäck. Som åskådare utanför företagens styrelserum kan det vara svårt att förutspå högkonjunkturer. Volvos tillverkning i Kina bromsas tillfälligt i en fabrik medan nästa fabrik går med öppna spjäll. Tillverkningen flyttas från ett land till ett annat och analytikerna försöker tyda de tecken som finns. Att det produceras väldigt mycket maskiner är däremot alla överens om vilket har lett till den bristsituation som nu råder på entreprenaddäck. Våra fabriker har inte kapacitet att tillverka större kvantiteter än vad de gör i dag, säger Arne Sköldén marknadsansvarig för entreprenaddäck på Michelin. Han försvarar däckbranschens spelsystem och hävdar att problemet inte ligger där utan hos maskintillverkarna som ökat sina behov av däck i alltför hög takt. Det finns inga chanser för oss att hänga med när Volvo ökar sin produktion i den omfattningen de har gjort. Att öka däckproduktionen ytterligare är inte gjort i en handvändning och nästa steg för Michelin skulle innebära en ny fabrik vilket är en stor investering. Särskilt i ostadiga tider och något som inte är klart inom en treårsperiod. Vi försöker hålla en mix av nymontering och eftermarknad men det kommer att fortsätta vara jävligt framöver med däck som kräver speciell körning i fabrikerna. Stora däck och bergdäck av udda dimensioner kommer ha fortsatt lång leveranstid, säger Arne Sköldén. Även stora dumprar ligger i riskzonen när fabrikerna i första hand producerar däck för standardmaskiner. När de stora spelarna som Michelin, Good Year och Bridgestone nu börjar andas tungt värmer avbytarna upp på långsidan. Continental, Toyo och Yokohama är tillverkare som redan tagit tillfället att spela från start.

Klas Ringdahl

klas.ringdahl@entreprenad.com