Iveco är en av världens största dieselmotortillverkare. Enligt den statistik som Iveco själva publicerar ser topplistan ut så här. 1. Cummins 2. DaimlerChrysler 3. Caterpillar+Perkins 4. Navistar 5. Iveco 6. John Deere 7. Volvo 8. Deutz 9. CNH. Iveco har haft en god utveckling de senaste åren. 2002 tillverkades 363 500 dieselmotorer. 2003 hade man ökat till 378 000 och under 2004 ligger italienarnas prognos på ca 430 000 tillverkade dieselmotorer. En betydande del av dessa tillverkas i en ny motorfabrik i Turin i Italien, Ny, och ny förresten, det är den gamla lastbilsfabriken som helt blåsts ut. Innanför väggarna finns nu en supermodern dieselmotorfabrik för tunga fordon. Fabriken är i princip helt automatiserad. Det är snyggt och rent. Den här fabriken kommer att leva under många år framöver. Här tillverkas det dieslar för marina enheter, industri, lantbruk samt för generatoraggregat. Fabriken tillverkar 3-, 4- och 6-cylindriga dieselmotorer. Utan turbo, med turbo, turbo med intercooler, två-, alternativt 4-ventilsteknik, common rail, insprutningspump. Fortfarande går fabriken med halvfart. Vid full produktion beräknas man kunna producera drygt 200 000 motorer. När vi var där hade man den 8 oktober tillverkat 143 276 motorer. Förutom den här fabriken producerar en motorfabrik i Foggia 1 200 motorer per dag. Dessutom har Iveco ytterligare en motorfabrik i Frankrike.Dieselmotortillverkningen för anläggningsmaskiner är en betydande del av produktion i Turinfabriken. Här produceras bland annat 4- och 6-cylindriga motorer för hjulgrävare till CNH och O&K i intervallet 74-160 kW. Sexcylindriga på 99-129 kW för väghyvlar, 4- och 6- cylindriga till bandschaktare på 60 till 74 kW. 3- plus 4-cylindriga motorer på 47-66 kW för skidsteers, 4 cylindriga på 60-82 hk för grävlastare. Plus 4-6-cylindriga motorer på 74-148 hk för bandgrävare och 4- plus 6-cylindriga motorer på 74 hk till 118 hk för hjullastare. De två sistnämnda med common railteknik. Enligt representanter för Iveco behöver de steg 2-motorer som i dag produceras inte byggas om för att klara kommande steg 3. Detta tycker vi är en mycket viktig faktor. Kontrollera gärna vid nästa köp om steg 2-motorn också klarar steg 3. Några andra viktiga saker är att de nya motorerna uppges dra mindre diesel och vara avsevärt tystare. I vissa fall en sänkning med hela sju dB (A). Det är mycket. En annan viktig sak är att de nya motorerna uppfyller både steg 2 och trier 2 (de amerikanska kraven). Det borde i så fall innebära att en entreprenör kan köpa en ny maskin från USA utan att vara orolig för några tuffare emissionskrav. Vid den välbesökta internationella presskonferensen kom utvecklingschefen för Iveco Powertrain, Gianmaria Olivetti, in på en intressant framtidsdiskussion. Diesel är ett rent bränsle i dag. Det ska till en revolution för att förhindra detta bränsle att leva vidare i 30 år till eller kanske ännu mer. Dieseln har en lång framtid, ansåg Gianmaria Olivetti. Han avslöjade att Iveco tittar mycket på hybriddrift för diesel, likaså bränsleceller, biogas, naturgas, DME, eldrivna motorer. Han avslutar med orden: Vi ser en enorm framtid för diesel. En del i den intressanta utvecklingen är ju att klara de kommande emissionskraven. Vi har här i Entreprenad tidigare skrivit om urea, som nu börjar finnas tillgängligt. Iveco är som tillverkare av dieselmotorer för lastvagnar och bussar redan inne på den tekniken och vi kan alltså räkna med att få fördelar av denna teknik även för vår typ av maskiner. Utvecklingen går troligen åt det hållet att dagens stora dieselmotortillverkare kommer att certifiera sina motorer inklusive reningsutrustning i ett enda paket. Med de nya motorfamiljerna ser vi goda förutsättningar för att öka våra marknadsandelar i Sverige. Det var lite tufft ett tag i och med att Caterpillar köpte upp en svensk skogsmaskintillverkare som tidigare använde sig av Ivecos motorer. Vi har tagit tillbaka en hel del av den förlusten samtidigt som vi ökat inom andra industrisektorer, som drivning av sprinklersystem. Vi märker också ett ökat intresse för att byta ut gamla motorer i anläggningsmaskiner. Ett flertal gamla H5-kunder har passat på att byta ut sina gamla motorer till nya.

Göran Bergstrand