Minskade utsläpp med tyngre och längre lastbilar
Ny studie visar tydligt positiva effekter.
Foto: Colourbox
Resultaten presenteras i en ny rapport som utgör slutresultatet av ett forskningsprojekt som finansierats av Vinnova och Trafikverket, och som involverat flera forskare på Lunds universitet, företaget Trivector, KTH och Chalmers.
Idag är den tillåtna maxvikten för lastbilar i Sverige 64 ton, medan maxlängden är 25,25 meter, vilket innebär att svenska vägar transporteras av både tyngre och längre lastbilar än vad som är tillåtet i övriga EU-länder.
Effektivare transporter
I Systemanalys av införande av HCT på väg i Sverige studeras möjliga effekter av att tillåta än tyngre och längre lastbilar, med en maxgräns på 74 ton respektive 34 meter.
Rapporten analyserar effekter på bland annat samhällsekonomi, trafikarbete och klimatutsläpp. Nu visar resultaten visar att tyngre och längre lastbilar medför effektivare transporter, vilket leder till lägre kostnader och minskade totala utsläpp.
Detta trots att tyngre och längre lastbilar i sig leder till en viss överflyttning av gods från järnväg och sjöfart till lastbil, och att efterfrågan på vägtransporter ökar grund av lägre transportkostnader.
– Om vägtrafiken blir mer lönsam flyttas en del transporter över från järnvägsnätet och sjöfarten, tvärtemot de politiska målsättningarna. Dessutom ökar transporterna totalt sett, säger Jamil Khan, universitetslektor vid Miljö- och energisystem vid LTH, Lunds Tekniska Högskola.
Andra styrmedel
Sammantaget visar studien att kombinationen tyngre och längre lastbilar har tydligast positiva effekter på både samhällsekonomi och utsläpp, medan enbart tyngre lastbilar har mer osäkra effekter på utsläppen.
En slutsats av studien, är att ett införande av HCT-ekipage bör kompletteras med andra styrmedel och åtgärder som stärker ökad miljöprestanda.
Exempelvis kapacitetshöjningar inom järnväg och sjöfart, samt införande av fordon och bränslen med låg klimatpåverkan.
– Om längre och tyngre lastbilar tillåts måste samhället underlätta för järnvägstransporter och motverka att vägtrafikens andel av godstransporterna ökar. Annars skapas en långsiktig inlåsning i ohållbara system, säger Jamil Khan.
Källa: Lunds universitet